近日，在全新理想L8上市发布会期间，理想汽车高管的一番言论又引发了两家公司隔空互怼。
理想汽车产品线总裁刘杰在发布会现场提到，自己并不认同行业内“增程的尽头是纯电”的话术，并提出了“增程的尽头，是5C增程”。
据了解，5C增程指的是把“大电池和超快充”结合到增程技术上，既能让增程车有接近纯电车型的续航和充电体验，也能保持长途用油的性能。理想通过800V高压平台打造了大容量的5C快充电池，实现CLTC纯电续航超430公里。例如全新理想L8、L9 Livis均搭载了72.7kWh的大电池，峰值充电功率均可达到420kW。
理想全新L8发布会次日，蔚来副总裁马麟在社交平台发布“谢谢”二字，该行为被市场解读为针对上述言论的隔空回应。
增程与纯电之争，一直在新能源行业引发热议。与理想站在对立面的蔚来一直推崇纯电技术，蔚来CEO李斌多次在公开场合提到“增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电”这一观点。在他看来，增程解决的只是阶段性“补能安心感”问题，并认为“超快充再快，不可能有换电快”。
在理想全新L8正式上市之前，6月17日，理想汽车CEO李想针对这一观点公开表示，反对新能源行业对纯电、增程两大技术路线“踩一捧一”的行为，不要搞新能源鄙视链。他认为，纯电和增程车，是满足不同用户的需求，仍有40%多的用户在选购油车，在旗舰五座SUV市场中，选择宝马X5、奔驰GLE等油车的用户还有很多。
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随即，6月18日，乐道汽车总裁沈斐也在微博隔空回应两大技术路线之争，称5月国内新能源汽车渗透率已达62.9%，其中，增程车型在新能源中的份额进一步下降至9%，纯电车型对应份额进一步增长至67%，成为新能源市场绝对主力。
然而，这场“口水战”早已经超过了双方单纯的技术探讨，最终无论胜负，市场会给出答案。
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