福特已经告别大型电动皮卡和SUV的路线，转而押注基于全新通用电动车（UEV）平台打造的一系列小型、平价电动车型。
首款搭载该平台的车型是一款四门中型电动皮卡，起售价约为3万美元。
福特尚未正式确认是否会将UEV平台车型引入欧洲市场，但CEO吉姆·法利暗示这一可能性存在。在接受《汽车世界》采访时，法利阐述了福特新平台如何对抗中国品牌。
法利表示，部分中国电动车企业"拥有非常廉价的电池"，但其控制系统"效率并不高"，原因在于电池体积大、重量重，超出实际需要。
"我们发现了20%到30%的效率提升空间，但为此专门从赛车运动领域引进了人才。"法利解释道。福特UEV平台的核心竞争力在于改进的空气动力学设计和更小、更高效的电池组。
UEV平台位于加利福尼亚州的空气动力学团队中，超过一半的成员来自一级方程式赛车（F1）领域。
法利告诉《汽车世界》："F1给予福特最大的馈赠之一，就是我们在加州组建的这支精英团队。其中几乎每个人要么来自F1，要么是F1的铁杆粉丝。"
从F1世界招募人才并非易事，法利表示："但当人们看到我们这支团队的成果时，他们会说：'哇，这比超级跑车的工程设计还酷。'"
福特称，即将推出的中型皮卡在空气动力学效率上比美国市场上任何一款皮卡高出15%。福特还表示，如果将同款电池用于美国市场空气动力学效率最高的中型燃油皮卡上，该电动皮卡的续航里程将可提升近50英里，增幅达15%；在高速公路行驶场景下，续航改善幅度更高达30%。
在电池方面，福特采用棱柱形磷酸铁锂（LFP）电池，这种电池成本更低，同时能释放更多的车内空间。不过，福特仍在使用来自中国宁德时代（CATL）的授权技术，在美国本土生产这种电池。
福特表示，这款中型电动皮卡的乘员舱空间将超过丰田RAV4，而这还不包括前备厢和货床的空间。
为进一步降低生产成本，福特将引入一体压铸（"unicasting"）技术，将现款Maverick车型需要146个零部件的制造工艺，压缩为仅需两个零部件。
该车型定于2027年正式上市，目前已开始在公共道路上进行测试。有目击者在加州长滩拍摄到测试原型车，其迷彩伪装上隐藏着一个二维码，扫描后可跳转至一个"秘密"网站，进一步了解UEV平台的详情。
尽管尚未官宣，但福特可能通过与雷诺的合作伙伴关系，在两款首发车型上市后，将UEV平台引入欧洲市场，预计最早也要在2028年之后。
目前，福特在欧洲市场正迅速失地于比亚迪等中国低价品牌。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新注册数据，比亚迪上月在欧洲注册超过2.6万辆，较2025年5月同比增长158%；而福特5月份在欧洲仅注册了18105辆，同比下降32%。
比亚迪去年在全球整车销量上已超越福特。其最新推出的刀片电池2.0和快充系统，可实现WLTP工况下高达600公里（372英里）的续航，并支持10分钟内快速充电。
福特虽计划先在美国市场验证UEV平台的竞争力，再通过与大众和雷诺的合作关系将其拓展至欧洲，以降低成本、加速车型上市，但能否在全球范围内赢得竞争，仍有待市场检验。
Q&A
Q1：福特UEV平台的核心技术优势是什么？
A：福特UEV平台的核心优势体现在两方面：一是空气动力学设计，团队超过一半成员来自F1赛车领域，使新款中型电动皮卡的空气动力学效率比美国市场所有皮卡高出15%，高速公路续航可提升30%；二是采用棱柱形磷酸铁锂电池，相比竞品电池更小、更高效，同时降低了成本并释放更多车内空间。
Q2：福特UEV平台的首款车型售价和上市时间是什么？
A：福特UEV平台的首款车型是一款四门中型电动皮卡，起售价约为3万美元，计划于2027年正式上市。目前该车已在加利福尼亚州长滩等地进行公开道路测试，并有目击者拍摄到搭载迷彩伪装的原型车。
Q3：福特UEV平台使用了宁德时代的授权技术，是否意味着在技术上还依赖中国？
A：是的，福特目前仍使用来自中国宁德时代（CATL）的授权技术，在美国本土生产磷酸铁锂电池。这意味着在电池制造层面，福特短期内仍对中国技术存在一定依赖，尽管其在空气动力学和整车效率方面已形成差异化竞争优势。
热门跟贴