首搭迪迪虾，腾势N8L闪充版31.98万起，颠覆人车交互|比亚迪|腾势|迪迪虾

6月23日，腾势N8L闪充版正式上市，官方指导价31.98万元至34.98万元。新车推出闪充尊荣型、闪充旗舰型两个版本，即日起全国同步到店，上市即交付。

腾势N8L闪充版标配第二代刀片电池与闪充技术，可实现“5分钟充好、9分钟充饱”的补能效率，CLTC纯电续航430公里，综合续航1550公里。同时，腾势N8L闪充版搭载易三方智能底盘、天神之眼5.0辅助驾驶系统和云辇-A智能空气车身控制系统。

毫无疑问，腾势N8L闪充版在闪充、安全和操控三个维度，直接回应了家庭用户的核心需求。然而，接下来的这个买点，才是它区别于常规新车发布关键——

腾势N8L闪充版，首搭超级智能体“迪迪虾”。这意味着这款起售价为31.98万元的量产车，将要颠覆人车交互的固有认知。

智能化，已成购车重要因素

“迪迪虾”的诞生和上车，呼应了市场的需求趋势。

根据J.D. Power发布的《2025年中国新车购买意向研究》，智能化配置与全场景续航能力已跃升为影响消费者购车决策的前两大因素，权重分别较上年提升了15%和12%。同一份报告指出，在30万元级市场，消费者的核心决策因素已从传统的品牌、动力、空间，转变为智能驾驶能力、续航补能效率和底盘操控质感。

当智能化从加分项变成必答题，消费者对座舱交互的期待也在同步升级。他们不再满足于“听懂指令”，而是希望车能理解意图、记住偏好、主动服务。

迪迪虾正是在这个节点上出现的。它的全链路智能体架构，是AIOS操作系统作为能力底座，超级智能体引擎作为交互中枢，Agent开放平台对接第三方服务。这一架构让它能够调度超过2000个车身功能，而不只是控制一块中控屏。

迪迪虾，打破语音助手印象

具体到日常使用中，迪迪虾的能力可以分为三个层面。

先说“聊得来”。一位用户下班上车，随口说了一句“今天有点累”。迪迪虾会调暗了车内氛围灯、把座椅调整到休憩模式、导航指向家的方向。它能做到这一点，是因为全舱记忆让它记住了用户上周同一时段也是下班回家，端云协同则让它在本地完成推理的同时，还能调用云端能力处理更复杂的上下文。

再说“搞得定”。用户在去深圳出差的路上说了一句“帮我安排一下明天下午见客户的行程”。这不是一句精准的指令，但迪迪虾却懂得把它拆成了四件事——规划最优路线，计算出发时间并设置提醒，预约客户楼下的停车场，沿途推荐顺路的闪充站。值得一提的是，多方言识别和多语种支持，意味着它不挑口音、不挑表达方式。

最后是“玩得转”。用户不需要掏出手机投屏，直接通过语音就能订餐厅、点外卖、买电影票。迪迪虾实现了从手机生态到Agent生态的100%兼容，座舱本身就是一个服务平台。

过去的车载语音助手，基本停留在“打开空调，调到24度”这样的工具式交互；迪迪虾的逻辑是“我猜你现在可能需要什么，我来帮你做”。凭借AI能力，实现从工具到伙伴的跨越，才是“颠覆人车交互”这句话的真正指向。

三根支柱，撑起迪迪虾

“迪迪虾”的诞生和上车，呼应了市场的需求趋势，但更意味着它的背后，有着强劲的支柱。

第一根支柱，是芯片。2026年5月，比亚迪正式发布璇玑A3，中国首款车规级4nm制程智驾芯片。单车搭载三颗，总算力超过2100TOPS，配套16核CPU、420K DMIPS算力和273GB/s的DDR内存带宽。强悍的参数以外，得益于自研，芯片可以与比亚迪自研算法做了深度适配，算力利用率更高。

正是这种软硬一体的架构，才让迪迪虾在面对“帮我安排明天下午见客户的行程”这种模糊指令时，能够在几百毫秒内完成语义理解、意图拆解、跨功能调用的全链路处理。

第二根支柱，是数据。截至2026年5月，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过315万辆，天神之眼系统每日生成超2亿公里的真实道路数据。这组数字排名中国车企第一。

对迪迪虾来说，数据的意义不限于智驾。每一次人车交互，每一条模糊指令的理解结果，每一次主动服务的用户反馈，都在为模型迭代提供真实样本。迪迪虾能够“记住你上周这个点也是下班回家”，正是凭借海量交互数据训练出来的能力。没有这个体量，AI Agent的主动预判，就只是Demo。

第三根支柱，是规模。璇玑A3是比亚迪自研自产的芯片，成本不受外部供应商定价体系的约束。比亚迪年销量数百万辆的规模，又摊薄了每一颗芯片、每一套Agent系统的边际成本。最终的结果是，一个能够调度2000多个车身功能的多模态AI Agent，出现在了一台31.98万元起售的家庭SUV上。这是比亚迪独有的成本结构在发挥作用。