印度又盯上中国汽车了？
更准确地说，是印度的汽车巨头们，在长达数年的“反华硬脱钩”彻底失败之后，终于低下了高傲的头颅，开始排着队访华，直接滑跪请求中国新能源汽车的技术平台和供应链输血。
这事儿如果放在四年前，简直是那个新德里狂热反华时代所不可想象的。
自2020年加勒万河谷冲突以来，印度政府对中国企业搞的那套“绞杀战术”可谓是花样百出：封禁APP、冻结中资手机厂商的资产、严审签证，一刀切地终止中资大额投资。
当时的新德里意气风发，誓要在全球供应链上取代中国，建立一个纯洁的、没有东方大国参与的“印度制造”乌托邦。
根据路透社6月24日报道，尽管印度自2020年以来持续限制中国企业进入印度市场，但还是无法将中国的电动汽车产业完全排除在外。
而且塔塔汽车6月初表示，将利用中国奇瑞的汽车制造平台在印度生产高端电动汽车，印方还特意强调了，本次交易仅仅涉及供应链，不涉及股权或技术转让，非常乖巧。
塔塔和奇瑞发表联合声明，双方在合同里用加粗字体反复强调：这只是一项普通的“供应安排”（Supply Arrangement），不涉及任何股权交易，更不涉及任何敏感的核心技术转让（Know-how Transfer）。
塔塔电动汽车底盘的调校、三电系统的布局、电子电气架构的走线，全都是用着奇瑞的平台去造自己的“高端纯电”，说白了就是买了个中国汽车，然后套上了一个带有塔塔车标的印度铁皮外壳，就号称是印度制造了。
塔塔为什么要冒着被国内极端印度教民粹分子吐沫星子淹死的风险，去求着要和奇瑞合作？原因非常简单，就是时间不等人，再死硬反华的话，死的恐怕只有印度产业。
作为印度第三大汽车制造商，塔塔手里虽然握着大把的本土市场份额，但在全球电动化转型的浪潮里，他们的研发速度极慢。
或者说，如果让印度企业一切从零开始自己搞研发，等印度的工程师把底盘和电池管理系统抠明白，全球的造车新势力怕是连月球市场都占领了。
所以塔塔下定决心直接拿奇瑞经过市场检验的成熟平台来用，这也是最快、最省钱、也最安全的捷径。
路透社的报道里直言不讳地指出，塔塔现在就是要以“最快的速度”推出具有竞争力的高端EV。至于什么技术自主、什么地缘骨气，在冰冷的商业效率和财报压力面前，通通得往后放，以实用主义为先。
印度另一位亿万富豪，萨简·金达尔的玩法，就堪称是简单粗暴了。
萨简·金达尔手底下的JSW集团是印度赫赫有名的钢铁到水泥产业巨头。去年，他们杀入造车领域，成立了JSW Motor。而作为一个毫无造车底蕴的企业，金达尔的破局方式粗暴而有效——直接找中国车企带飞。
根据路透社挖出来的内幕消息，JSW Motor在去年就已经跟奇瑞秘密达成了一份深度合作协议。金达尔直接砸下了大约200亿卢比（约合2.09亿美元）的前期入门费，外加后续源源不断的专利特许权使用费，一口气拿下了奇瑞多个汽车平台的“使用与改造权”。
据称所涉及到的总投资额很可能高达30亿美元。而JSW的目标也极其疯狂，演都不演，直接从中国奇瑞大批量进口全套的汽车零部件散件；然后运到印度西部的工厂里，雇一批便宜的印度工人把它们组装起来；最后贴上“Make in India”的金色标签，推向市场。
金达尔到2030年之前，要在印度本土卖出30万辆打着JSW招牌的混合动力和纯电动汽车。
这就是新德里天天挂在嘴边的“供应链自主”。
不仅整车厂在疯狂引入中资的“降维打击”，底部的零部件供应链也早就开始暗度陈仓。
印度的明星零部件制造商Uno Minda，最近被发现已经和中国的创新科技企业汇川技术成立了合资公司，在印度本土合资生产电动汽车最核心的动力总成。
要知道，动力总成这个领域，过去一直是博世（Bosch）、日本电产（Nidec）和安波福（Aptiv）这些传统欧美日巨头的私人领地。
中国企业的介入，正在用更便宜的价格、更快的交付速度，把这些欧美日韩百年老店从印度的牌桌上一脚一脚地踹下去。
原本，丰田、铃木们以为印度政府通过政治手段把比亚迪、长城等中国整车品牌挡在门外，给他们自己创造一个没有天敌的舒适温室。
结果万万没想到，印度本土的塔塔、JSW集团在久攻不下之后，竟然抄了后路，直接又跑回求和中国，直接套上了中国新能源汽车的全套供应链。
一位长期在新德里给中资企业打官司的资深法律专家圣托什·派，在评价最近这一波印度车企集体倒向中资的浪潮时，说了一句非常清醒的话：“如果印度想要扩大其制造业规模，并在全球供应链中扮演更重要的角色，那么与中国建立伙伴关系是绝对不可避免的。”
印度外交这些年对华最核心的失败，就在于他们总是高估了自己的市场不可替代性，同时严重低估了现代工业体系的复杂程度。
在莫迪政府的宏大叙事里，印度拥有14亿人口，拥有庞大的年轻劳动力，只要西方把工厂从中国搬过来，印度就能毕其功于一役，瞬间孵化出一个全能型的工业帝国。
他们觉得在政治上对华展现强硬，是一种可以向西方纳投名状、同时又能在国内收割选票的无损买卖。
但现实却是一个冰冷的闭环。电动汽车这个产业，不是靠几块廉价的钢板和几个组装工人就能堆出来的。
它背后站着的，是中国过去二十年在稀土冶炼、正负极材料、微电子芯片、精密机床以及百万名工程师红利里沉淀出来的、全球唯一完整的生态闭环。
这种微妙的产业变化，宣告了印度“去中国化”战略的彻底破产。
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