张雪机车今天正式发布了三缸性能标杆820系列的两款新车型，820R街车与820RR-R赛道版，结合此前已爆火的820RR，形成了从通勤、玩乐到赛道的完整产品矩阵。三款车型共享819cc直列三缸平台，但在定位、调校和硬件配置上为用户提供了阶梯式的选项，让这款冠军平台可以触达更广泛的用户圈层。
定位于运动型街车的820R主打城市通勤与短途玩乐，指导价为41800元。整体是运动肌肉街车的硬朗风格，抛弃仿赛全包导流罩，线条利落不拖沓；车头造型简约锐利，镂空结构的分体式LED大灯向内收窄，颇具机甲风；没有厚重包围遮挡前轮，视觉上通透轻盈；18升油箱是整车视觉核心，两侧带有立体肌肉隆起，线条从车头顺势向后收紧，腰线饱满富有力量感，配合侧面内凹的膝盖夹持区域，兼顾颜值与骑行贴合度。
820R采用标准街车姿态，加高街车手把、前移脚踏，骑行姿态直立舒展，减轻长时间骑行场景的腰肩压力。摆脱了仿赛车型的车身包板之后，整备质量下降了5公斤来到188kg，一定程度上降低了825mm座高带来的压力。当然，这个座高仍然会劝退不少海拔有限或经验不足的车友，但对于一款准公升级别的大尺寸运动型街车来说，座高进一步降低的潜力确实有限。
动力方面，820R保持了与820RR完全相同的账面数据，即最大功率99kW@12000RPM，最大扭矩80牛米@9500RPM。但考虑到车身重量的下降以及骑行三角的变化，820R对于街道驾驶来说会更加从容。无论如何，对于钟爱张雪但又因各种原因不适合仿赛低趴车型的人群来说，街车版本的820R是个绝佳选择。
820RR-R是本次官宣的重点车型，指导价61980元，定位为可以上牌，可以合法上路驾驶的原厂赛道化仿赛。它相比标准版820RR差价18180元，主要强化动力、底盘、制动和轻量化。
经过强化后的三缸引擎被压榨出了更强的动力输出，压缩比从13:1提升到13.3:1，最大功率从99千瓦提升至107千瓦，最大扭矩从80牛米提升至85牛米，红线转速达到14750转，赛道驾驶极限更高。
硬件方面，820RR-R配备了Brembo M50S前刹车、KYB 43mm倒置全可调前叉、CNC锻造轮毂、倍耐力Diablo Rosso V4轮胎和钛合金排气（前段+尾段）。得益于钛合金、镁合金、铝合金和碳纤维等多种轻量化材质的运用，820RR-R版整备质量进一步下降至186kg。电控方面，它拥有三段可调 TC、弯道ABS和双向电子快排。
此外，820RR-R还推出了一个冠军特别版，采用了WSBK 53号冠军赛车的同款版花，同时提供了碳纤维覆盖件等专属配置，价格比820RR-R只高了4000元，可以说是相当的良心。对于张雪和德比斯的忠实粉丝来说，这是一个原汁原味的收藏级版本。当然我还是想替大家呼吁一下，希望张雪机车能给标准版820RR也推出一个冠军版，让拥有德比斯同款的门槛进一步降低。
总体来看，张雪820系列不是简单换壳，而是通过街车、标准版仿赛和赛道版仿赛三种形态，覆盖了不同用户的用车需求。820R补齐了方便日常驾驶的性能街车需求，820RR提供了均衡的玩乐体验，820RR-R则把国产原厂赛道车标准拉高到了一个新的层级。接下来，我们要期待的就是820平台的探险车版本820X了！
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