6月25日，零跑汽车以一场没有预售环节的“直接上市”，将旗舰MPV D99推入公众视野。
24.98万元至31.98万元的售价，搭配空气悬架、双高通8797芯片、零重力座椅等全系标配配置，零跑试图在这个“叫好不叫座”的MPV赛道投下一枚深水炸弹。
“我们给D99的定位很清晰：电动时代的 埃尔法 （ 参数 丨 图片 ）。”在发布会之后的媒体群访环节，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明如是说。
朱江明透露，零跑第二品牌项目正在稳步落地，2027年将正式发布并推向市场。新品牌实现组织、团队、渠道、LOGO、产品全独立，彻底切割零跑现有的性价比标签，复制丰田与雷克萨斯的区隔模式，继续向上冲击30万以上高端市场。
“电动埃尔法”的野望
D99的上市节奏，本身就是零跑经营哲学的缩影。没有冗长的预售造势，直接跳入交付倒计时。“砍掉多余营销环节，尽早排产交付。”朱江明在群访中直言。
这种“费效比”逻辑同样体现在产品定义上：D99增程版搭载80.3kWh电池，纯电续航达480km，刷新全球增程MPV纪录；纯电版则以115kWh电池实现700km续航，配合1000V高压平台，充电15分钟补能350km。
在MPV用户最焦虑的续航维度，零跑用硬件堆料给出了激进方案。
但D99真正试图颠覆的，是MPV市场的价值标尺。
零跑汽车高级副总裁曹力在群访中表示：“我们做的是价值豪华，不是品牌溢价豪华。”这种“成本定价”策略的直接体现，是将空气悬架、双8797芯片、二排旋转零重力座椅等50万级配置，在30万级车型上做到全系标配，不设高低配阉割。
在30万级新能源市场，零跑D99是唯一同时提供1000V纯电、800V增程、双腔空悬与1280TOPS智驾的MPV。
然而，MPV市场有其独特的消费心理。这个品类的核心用户，对品牌口碑与保值率的在意程度，远超参数配置。D99以25万级价格杀入，瞄准的正是 腾势 D9主销区间在35万以上、小鹏X9在35-40万之间留下的市场空白。
但正如曹力所言，“当下合资燃油MPV定价居高不下，新能源MPV普遍存在入门减配问题”，D99的差异化在于用“满配入门”重构价值锚点。
值得注意的是，朱江明在群访中反复强调一个概念：电动时代的埃尔法。
“对标埃尔法的座舱舒适性，补齐日系MPV智能化短板。”这种定位意味着D99并非要做“便宜货”，而是要在商务接待与大家庭出行之间寻找平衡点。
为此，D99的座椅加热、电动调节，以及行业首创的MAX巨幕可开启天窗，都在试图打破MPV“二排尊贵、三排将就”的传统格局。
为30万+高端品牌铺路
D99对于零跑的意义，绝非一款新车那么简单。它是D系列双旗舰战略的关键拼图，也是零跑品牌向上必须攻下的桥头堡。
过去十年，零跑以“好而不贵”的工程师形象在主流市场站稳脚跟，2025年全年销量逼近60万辆，并实现连续季度盈利。
但“性价比”标签同样是一把双刃剑。当D系列将主品牌价格天花板锁定在30万元以上时，如何避免原有渠道的平价形象拖累高端车型口碑，成为必须解决的现实课题。
朱江明给出的答案是“隔离”，即推行经销商分级认证制度，只有完成展厅改造的授权门店才有资格销售D系列车型；单独搭建D系列尊享交付中心与专属售后维保通道。
这种刻意为之的“割裂”，本质上是在用服务体系支撑品牌溢价，试图让D系列用户感受到与走量车型不同的体验。
更值得关注的是，零跑并未将所有品牌向上希望寄托于D系列。朱江明在群访中明确透露，第二独立高端品牌将于2027年发布，实现组织、渠道、LOGO、产品全独立，复制丰田与雷克萨斯的区隔模式。
这意味着，D系列的任务不仅是站稳30万价格带，更是为2027年推出的30万+高端品牌铺路——验证零跑体系能否支撑更高定价，积累高端用户服务经验，同时为渠道升级提供缓冲期。
这套“双品牌”打法在汽车行业并不新鲜，但难点在于节奏把控。D99能否在7月20日交付后实现稳定月销，直接关系到第二品牌的信心与资源投入。
业内分析，D99若以月销8000台为目标，将占据30万以下中大型新能源MPV超30%份额。这一目标的达成，不仅关乎利润贡献，更关乎零跑能否向资本市场讲好“品牌向上”的故事。
只做整车制造，不玩跨界
在群访中，朱江明反复提及一个数字：65%。这是零跑核心零部件全域自研的比例，覆盖三电系统、电驱总成、中央域控制器等关键环节。正是这套自研体系，支撑起整车BOM成本相比同行低10%-15%的竞争力。
据透露，零跑自建动力电池工厂产能持续爬坡，很快将满足整车60%的电池需求，配合外部采购形成“自产保利润、外采保产能”的双供应链结构。这种垂直整合能力，在当前上游原材料价格波动的背景下，成为零跑“不涨价”的底气所在。
但零跑的长期主义有其严格的边界。朱江明在群访中透露，早年曾考虑过做手机，经评估后果断放弃。
朱江明明确表态：“零跑所有资金、工程师、产能，100%全部聚焦整车制造，绝对不会布局手机、智能家居这类外围生态业务，杜绝多赛道分散研发资源。”
曹力进一步解释：“我们只投入可以大规模量产、能够快速摊薄固定资产投入的硬件项目。周期漫长、短期无法商业化的概念技术，一律不投入。”
这套“务实研发”路线同样体现在出海策略上。据介绍，零跑依托Stellantis成熟渠道“借船出海”，2025年海外交付突破6万台，后续逐步从整车出口过渡到本地化生产。
当被问及中长期目标时，朱江明给出了一个数字：年销400万辆。
“我们不再愿意被贴上‘造车新势力’标签，目标是成为世界级整车制造企业。”这背后是对行业集中度的判断——国内新能源市场将持续向头部集中，必须抓住扩张窗口。而一汽、Stellantis作为战略投资方不谋求控股的股权结构，确保了创始团队对技术路线的掌控权，不会因资本诉求随意更改方向。
结语：
D99的上市，是零跑从“性价比突围”向“价值定义”转型的关键一役。它既是一次产品力的集中展示，也是一场关于品牌、渠道与供应链的系统性压力测试。
当“半价 理想MEGA ”的标签再次被贴上来时，零跑需要回答的不仅是产品力问题，更是一家以性价比起家的企业，如何在30万价格带完成真正的品牌重塑。
在30万级MPV这个尚未被充分定义的细分市场，零跑试图用“成本定价”的工程师逻辑，挑战传统豪华品牌的溢价体系。这条路能否走通，7月20日交付后的用户口碑与复购数据，将给出第一份答案。
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