来源：市场资讯
（来源：舆车论）
找了台非常小众的车—捷尼赛思G70。
有多冷门呢？
如果只是在键盘上敲出“G70”，挺多人首先想到的会是大通，而不是捷尼赛思。
其实也挺让人绷不住的。
来中国多年，不仅蛋糕没分上，硬是亏了一腚子债，然后还不肯走。。。
听说未来是想发展新能源车，但燃油市场都做这么费劲了，还想着转战另一处“刷怪笼”，说实话嗷，还是太有钱了。
而咱们手中这台G70。
在网上评价也是真的好，但销量也是真的垮。
至于为啥这么好评如潮？别问嗷，问了就是底盘顶级、就是好开、就是人车合一。
总之，依旧是遵循着这个万能公式：好的用料+好的调校+国外品牌=谁懂啊家人们，我又挖掘到了一台宝藏小众车。
但注意嗷，宝藏小众车=“避雷”。
以大多数消费者的角度来看，好卖的车不一定好，但不好卖的车，一定有毛病（包括但不局限于车子本身）。
而且品牌都难卖成这样了，G70也都停产了，大伙心里还没点数嘛。。。
我们一整个早上都在探索这台车，就像大伙说的，这车的底盘相当不错，包括调校部分，整个欧洲味也很明显。
就悬架设定来说，G70不是那种梆硬梆硬的路线，比起上个月试驾F30的330i，前者并不会把所有收集到的路面信息全反馈给我们，反而是做了部分过滤后再传递进来。
如果说F30中间塞了块钢板，那我认为，G70起码有一块海绵垫塞在中间。
包括在弯道以及连续变线中，前轴刚动的时候后轴立马就能赶上，横摆表现还不错，而且比起这一代的3系，G70的并没有出现的甩尾感。
那总的来说，G70跟F30相比，它多了一份舒适性，它更像是兼顾运动+操控，且完整度特别高的欧洲车调校。
如果只看通勤场景、巡航体感的话，我认为G70反而更有竞争力。
当然嗷，因为提供了这份舒适性，操控感也自然弱了一分。
只要把时速往上推一点去进弯，便可以发现，转向开始变钝了，少了一丝灵动性，包括回正力度的响应并不及时。
后来下车看了眼轮胎，米其林PS4的，所以只能说，在上限这一块，这车并没有F30高。
变速箱这块，G70用的是8AT变速箱。
市区通勤一点毛病都没有，不管是跟车还是低速行驶中，其顿挫情况比双离合少很多。
另外，因为捷尼赛思把起压速度给调低了，导致我们前段加速以及起步时，整段反馈是轻快、灵活的。
但跟宝马的8AT做比较，同样是激烈驾驶场景中，G70的问题出在了降挡意愿不积极、逻辑有时会混乱。
这么说大伙可能不太理解。
我这样讲吧，老3系那套设定可以提前去判断你接下来的意图，早早做好准备只等你踩下那一脚油门。但G70时不时就会断开节奏，这时候就需要驾驶员去介入（拨片）。
另外，这台2.0T的后段也没有B48那么活跃，加上变速箱的性格，能感觉到，它的后段爆发是有些不足的。
OK，动态部分到这里就结束。
如果做个排名，我认为F30的3系会更加极端、犀利，而G70则是操控上限低的同时，通勤质量被拉高。至于G20，那就是小5系了。
只是嗷，激烈驾驶维度低于3系不代表着它的整体评分低，无论如何，G70都是一台从细节方面去打动我们的产品。
至于静态这一块，它的外观做得还算OK，特别是后面还出了Shooting Brake造型（猎装）。
有一说一，如果想要质感、腔调的朋友，这版本的就挺不错。当然了，车源也不好找，毕竟买的人也没多少。。。
其他部分我觉得也没啥聊的必要了，对，说的就是内饰。
经典家族语言，用料以及包裹还算看得过去，中控屏和下边的触控式空调按键也挺有科技感，至于剩下的，那全是弱点。
比方说它那个小得不能再小的后排空间，我觉得都多余做个这东西出来，其实两门Coupe比这帅多了。。。但也只是我以为嗷，真做成两门了，我琢磨着看的人应该会少很多。
再比如车机，逻辑还行，但智能程度较弱，不过是个合格的CarPlay显示器。如果捷尼赛思真要搞新能源的话，我觉得要不然去买套车机方案呢？
再再再比如NVH，因为本身是运动化取向的车子，所以这部分的表现也谈不上有啥优势。其实大伙琢磨琢磨，就知道这台车的定位一开始就不受众。
家用几要素它是一项都不占，再加上更偏向玩乐属性的底盘，还有拉得不能再拉（在国内）的品牌力，再然后是二十多万的价格，且几乎没有折扣力度。
这几个负面增益，G70一个不落的都给占咯，要是能卖得好，那是真魔幻了。
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