近日，广西启动了柳州至广州铁路梧州至桂粤省界段可行性研究服务招标，招标范围及内容包括项目可行性研究服务（含初测）。
由于今年3月，广东省已先行发布柳广铁路广东段可行性研究服务招标，这也意味着多年没有实质性进展的柳广铁路梧州至广州段将进入全线可研、初测阶段。同时也代表着，这条横跨两广、串联桂中腹地与珠三角核心区的客货共线铁路有希望“十五五”期间开工。
这条铁路可追溯至先前规划的柳州至肇庆铁路，但该铁路后面因货运量不足而没有开工。后来在2015年正式取名为柳州至广州铁路，在2016年被列入《中长期铁路网规划》，但没有进入当时的国家十三五铁路规划。
柳广铁路示意图
不过项目在2021年进入了国家“十四五”铁路发展规划，明确其作为西部陆海新通道辅助干线的功能定位。项目采用分省分段建设模式，柳州至梧州段已经在建，今年底就将建成通车。但梧州向东延伸至广州那一段，受跨省协调及前期经费等制约推进缓慢。
直到今年，该铁路才不断有新进展出现在大众的视野。
广东省发改委年初划拨540万元专项经费用于推进柳广铁路广东段前期工作，3月就启动了全线广东段的可研招标，到本月（6月）广西也启动梧州至省界段可研服务招标，项目明显有提速推进的迹象。
广东省十五五规划虽然没有直接提及该铁路，但已用实际行动在推进项目前期工作，而广西十五五规划则明确提到“推进柳广铁路梧州至广州段加快建设”。若两省联手保持项目推进势头，该铁路有望在接下来的几年内开工。
柳广铁路设计为国铁I级双线客货共线铁路，设计时速160公里，可兼容动车组客运与双层集装箱货运列车通行，梧州至广州段全长约260公里，绝大部分在广东省内，全线建成后将为粤桂之间新增一条兼具客运通勤、大宗货物运输功能的全新铁路通道，同时填补粤西北县域无直达货运干线的空白。
两广跨省铁路情况
目前粤桂两省有四条通车铁路，构成了人员、物资铁路运输的基础骨架。其中客运主干线为南广高铁、贵广高铁，南广高铁设计时速250公里，串联南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山至广州；贵广高铁近年完成提质改造后时速提升至300公里，连通桂林、贺州、肇庆至广州，覆盖桂北、粤北客运出行需求。
货运主力通道为益湛铁路、黎湛铁路，其中益湛铁路为单线运营，承担桂东往粤西、珠三角基础货运；黎湛铁路衔接南宁、玉林至湛江，主要服务北部湾港口疏港运输。
而十五五期间粤桂之间除本次全线启动可研的柳广铁路外，还将迎来合湛高铁、南珠高铁、罗定至岑溪铁路，它们将进一步完善两广铁路互联互通体系。
其中合湛高铁为350公里时速沿海高铁干线，线路起自广西合浦站，途经北海北站、白沙镇进入广东，经廉江南、遂溪南终至湛江西站，全长约139.3公里，是包银海通道、沿海高铁通道的组成部分，去年全线已进入大规模施工阶段，计划2028年底建成通车。建成后将打通北部湾城市群与粤西沿海快速客运通道。
南珠高铁及罗定至岑溪铁路
南珠高铁全线设计时速350公里，西起南宁东站，经玉林、北流、容县、岑溪进入广东，串联珠三角枢纽机场、江门终至珠海鹤洲站，是桂东南对接大湾区的高速客运主干线，仍在建的区段中，玉林至岑溪（省界）段计划今年建成，珠三角枢纽机场段至岑溪段和珠肇高铁都是预计2027年建成。
罗定至岑溪铁路为国铁Ⅱ级单线电气化货运铁路，全长78.4公里，其中广西段40.8公里、广东段37.6公里，推荐设计时速120公里。这条铁路事实上已停工10余年，这些年一直在推进复工，但进展缓慢，仍在可研阶段，十五五能否开工仍存在很大不确定性。
但如果能够建成，线路两端将衔接广东春罗铁路和广西境内的益湛铁路，打通两广交界货运断头路，同时可作为柳广铁路的补充区域性货运支线。
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