如果你还没去看过那台1985年法拉利288 GTO，现在就去。它是我们第25万场拍卖的里程碑之作，来自卖家1600veloce，你不会失望的。我们就在这儿等你回来。

长期关注我们的朋友一定知道Autozam AZ-1。它可能是日本K-car里最具魅力的一个，RS200风格造型、中置引擎、鸥翼门，三点凑在一起本身就是一种宣言。眼前这台或许是我们在平台上见过的最强样本——它是约150台Mazdaspeed版本之一，每台都配了塔顶拉杆、限滑差速器，还有一套进气口和扰流板来宣示性能野心。那具涡轮三缸机峰值只有64马力，但这是我听过的最暴躁的小马驹。

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本周的保时捷阵容堪称梦幻，我们同时挂着两台从祖芬豪森驶出的神级藏品：一台带原厂天窗的356A Carrera GS四凸轮轴硬顶，以及一台罕见的原厂轻量化1973年Carrera RS。356A经由老马克斯·霍夫曼之手来到美国，随车Kardex上标明了手动天窗。没人确切知道有多少台Carrera配了这个配置，但数字肯定不大。更难得的是，这台车没被改成推杆引擎，仍然搭载干式油底壳Type 547/1四凸轮轴发动机，曲轴用滚子轴承——机械上是Fuhrmann系列里最娇气的一版，但也最贴近恩斯特博士的原初构想。

那个年代，厂商对拆空了的赛道特别版反而收更少的钱。这台长头911就是那个黄金岁月留下的产物。在1973年，它仍不算便宜，零售价大约1.5万美元，但当时保时捷还没学会边减配边涨价的扭曲逻辑。M471轻量化套件在已经够瘦的Carrera RS基础上再砍掉250磅，基本上把所有还没被拆掉的东西统统拿走。