上海浦东机场开了几十年，火车站却一个没有。
住在浦东的人心里都清楚，每次要坐火车，看着导航上过江那一段红得发紫，人还没上车就累了。
上海站、虹桥站、南站，三个火车站全在浦西。
从陆家嘴或张江出发，光过江就得预留一小时。
碰上早高峰堵在路上，还没进站就已经精疲力竭。
偌大一个浦东，几百万居民，出门靠浦东机场还算方便，火车站却一个都没有。
这个局面说出去多少有点说不过去，也是浦东人多年来的心结。
这个局面终于要结束了。
上海东站2027年7月具备开通条件。
位于浦东祝桥镇，紧挨浦东机场。
站场规模15台30线，跟虹桥站差不多大。
2026年5月，站房屋面钢结构整体提升到位，主站房混凝土主体结构已经封顶。
按计划2027年7月具备开通条件，年底主体工程完工，明年一季度启动静态验收，二季度联调联试。
到那时，浦东人坐火车就不用再往浦西跑了。
不过东站在祝桥，对浦东不同区域的人来说，体感差距相当大。
住临港、南汇、惠南一带的，相对近一些；住陆家嘴、张江、金桥、外高桥的，过去同样要花不少时间。
有人可能觉得去虹桥反而更顺路。
好在周邓快速路正在建，建成后从东站到浦东中心城区只需30分钟，沿线31个红绿灯全部取消。
加上规划引入的21号线、南汇支线、机场联络线等多条轨交，未来不管住浦东哪里，去东站都会方便很多。
东站最大的价值，是真正的空铁联运。
高铁出站到机场安检仅250米，下了高铁走几步就能办理登机手续，反过来落地之后也能直接接驳高铁出发。
对于经常往来长三角的商务旅客来说，这个换乘便利的价值实实在在，时间省下来，体验完全不一样。
东站建成后将接入沪苏通铁路、沪苏湖铁路、沪乍杭铁路、南沿江铁路、北沿江铁路等多条线路。
往北可快速抵达苏州及长江沿岸，往南杭州西站出发最快40分钟就能到浦东机场，往西通过沪苏湖、沪宁沿江高铁直通长三角腹地。
浙江和江苏的旅客同样可以通过高铁直达浦东，换乘机场比现在方便得多。
东站补齐的不只是浦东的铁路短板，更是整个上海东翼的交通格局。
不过车站建好了，怎么去是另一回事。
21号线和南汇支线规划延伸至东站附近，但开通时间能不能和东站本身配套，还是个不确定的事。
配套滞后的话，中间这段时间依然存在接驳的麻烦，这个进度值得持续关注。
对浦东居民来说，上海东站的意义，与其说解决了眼下的出行问题，不如说补上了一个长期缺失的交通基础。
有了这个站，浦东才算真正完整。
至于住得远的那部分浦东人，可能还需要再等等，等地铁跟上来，等配套慢慢成熟，到时候这个站才会真正和日常出行连在一起。
不过，几十年来出门坐火车要先过江的日子，2027年总算是要翻篇了。
热门跟贴