汽车产业竞争激烈，安徽和浙江的新能源汽车产量位次几度反转。2025年全年安徽179.41万辆稳居全国第一；2026年1-4月浙江49.98万辆，以不到3000台的微弱优势短暂超过安徽的49.69万辆；仅一个月过后，1-5月累计产量安徽68.53万辆，再度压过浙江67.07万辆，重回产量榜首。
短暂丢冠的安徽并没有全力加码产能冲刺，省内产业布局重心丝毫没有向短期产量倾斜；浙江倒是吉利和零跑全线扩产、海外出口持续爆发，持续冲击第一的势头明显。
看起来，安徽并不执着于短期产量排名，在布局长期的产业壁垒；而浙江具备持续追赶、反复反超的能力，有在下半场翻盘的机会。
安徽的“佛系”：不是不抢，是在筑更高的墙
安徽能从2010年10.5万辆新能源产量，冲到2025年的179.41万辆，靠的不是“临时抱佛脚”。去年它能登顶，背后是三张明牌：奇瑞全年新能源销量破百万辆，比亚迪合肥基地1分钟下线1台车，蔚来第二工厂贡献超30万辆产能。但今年前5个月，安徽没急着扩产，反而把精力放在了“看不见的地方”。
1月安徽出台的《智能网联新能源汽车产业高质量发展行动方案》里，有个细节很有意思，没提“今年要产多少车”，反而要求“奇瑞、江汽年内拿下L3级智能网联汽车准入试点”。现在全国能落地L3的省份一只手数得过来，安徽宁愿放慢短期产量，也要啃下这块硬骨头。
安徽有自己的产业链护城河。全省3000多家规上汽车零部件企业，已经实现了“电池-电机-电控”全链条本地配套。比如合肥的国轩高科，不仅给本地车企供货，还把电池卖到了欧洲；芜湖的伯特利，线控制动系统打破了博世的垄断。“整车+零部件”的深度绑定，让安徽哪怕短期产量被超，也不怕供应链掉链子。
安徽的“不在乎”，本质是把竞争维度从“拼产能”拉到了“拼技术壁垒”。就像下棋时，别人还在抢卒子，它已经在布“车、马、炮”了。
浙江的“狼性”：两张王牌撕开了缺口
浙江能反超，是精准抓住了两个突破口。第一个是“双龙头驱动”，吉利和零跑这对“老大哥+新势力”的组合，表现优异。
吉利今年前5个月新能源销量78.4万辆，其中一季度出口同比暴涨572%，欧洲市场每卖10辆中国新能源车，就有1辆是吉利；零跑26.3万辆的销量直接把理想甩在身后10万辆，在意大利纯电市场，它的市占率居然高达33.5%。也就是说，意大利人每买3辆纯电车，就有1辆是零跑。
第二个突破口，是浙江啃了多年的“零部件老本”。宁波、台州早就有“中国汽车零部件之都”的称号，以前做传统汽车配件，现在无缝切换到新能源赛道。比如绍兴的三花智控，从空调配件转型做新能源汽车热管理系统，现在是特斯拉、比亚迪的核心供应商；宁波的拓普集团，把传统底盘配件改成了智能线控底盘，利润率较传统业务大幅提升。
全省2500多家规上零部件企业，深度融入长三角4小时产业圈：零跑杭州工厂需要的电池包，从宁波的欣旺达工厂运过来只要40分钟；吉利台州工厂缺个传感器，温州的瑞立集团当天就能送到。效率，让浙江车企能快速响应市场。今年3月消费者喜欢大续航车型，浙江车企4月就调整了生产线，而有些省份要等2个月才能跟上。
胜负手不在产量，而在“出海”和“智能化”的下半场
现在谁是“第一省”，其实没那么重要。真正的较量，已经跑到了“产能之外”的两个赛道：出海和智能化。而在这两个赛道上，浙江反而比安徽更有机会。
先说出海。浙江前5个月新能源汽车出口313亿元，同比增长91.8%，5月单月出口81.8亿元，创了历史新高。它的出海不是“单纯卖车”，而是“产业链抱团走”。零跑在欧洲建售后中心时，浙江的零部件企业立马跟上。三花智控在匈牙利设了工厂，拓普集团在德国建了研发中心，甚至宁波舟山港专门开通了“新能源汽车出口专线”，7天就能把车运到鹿特丹。
反观安徽，虽然前5个月汽车出口80万辆，燃油与新能源车型同步出口，新能源出口占比仍不足30%。浙江“整车+零部件+港口”的出海模式，抗风险能力比单纯卖车强太多。就算欧盟加征关税，浙江企业可以在欧洲本地组装，而安徽要调整起来，还需要时间。
再看智能化。浙江的打法更“接地气”。它没急着搞L3，而是先打通长三角智能网联协同测试。上海与苏州之间，已经实现智能汽车跨城测试、牌照互认、数据互通。吉利的“AI数字底盘”，能根据司机的驾驶习惯自动调整减震；零跑的“LeapmotorOS”，语音控制响应速度比行业平均快0.3秒。这些“看得见摸得着”的智能体验，反而比遥远的L3更能打动消费者。
安徽虽然在攻坚L3，但落地场景还比较有限。比如合肥的智能网联测试区，主要还是在封闭路段，而浙江已经把测试放到了杭州的景区、宁波的港口。老百姓能实实在在看到智能汽车在跑，“用户感知”，其实是更重要的竞争力。
没有永远的第一，只有不停的进化
现在再争论“安徽和浙江谁是第一”，其实格局小了。长三角这两个产业大省的较量，是中国新能源汽车产业的“自我迭代”。安徽代表了“稳扎稳打筑壁垒”的路线，浙江代表了“灵活应变抢市场”的路线。
对安徽来说，只要L3级智能汽车能落地，只要产业链优势不丢，短期产量波动根本不算事；对浙江来说，只要能保持出海的增速，能把智能化体验做透，它的“反超”就有机会。
其实不用纠结谁是“第一省”，因为真正的赢家，只会是那些能跟上时代的省份。而现在看来，安徽有自己的稳定节奏，浙江也已经做好了准备。
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