“半固态电池”商用车规模化量产？
2026年6月25日，半固态电池大轻客、依维柯全新聚星EV正式上市。
一边是宁德时代、中创新航、国轩高科、瑞浦兰钧、欣旺达等电池企业相继推出固液混合电池（半固态电池）；一边是福田汽车、上汽商用车、奇瑞商用车、一汽解放等商用车企加快整车配装，福田汽车2025年半固态电池商用车销量已达1万辆！
中国科学院物理研究所课题组研究员黄学杰说：“2026年会是固液混合电池量产元年。”
半固态电池商用车真的迎来规模化量产新阶段？这将给行业带来怎样的改变？
请看方得网分析报道。
“半固态电池”商用车
年销万辆！
从轻型商用车到重卡，从福田、上汽商用车、奇瑞商用车到一汽解放，“半固态电池”商用车正在加速落地。
时间倒序来看：
2026年6月25日，南京依维柯宣布行业首款搭载半固态电池的宜商宜家大轻客——依维柯全新聚星EV上市。
厂家介绍，依维柯全新聚星EV采用的半固态电池，历经钢针穿透、三向挤压、盐水浸泡、极寒冰冻、底部球击、高温直烧等极端工况的严苛考验，核心防护表现超越行业最高标准20%。
2026年5月17日，国轩高科2026全球科技大会期间，发布了基于混合固液技术的G垣智慧电池，采用新型固态电解质与凝胶电解质，充电速度提升83%；同时优化了硅碳负极包覆结构，破解行业“车电不同寿”难题。与此同时，“电拉拉”率先应用全球首款混合固液大电量换电电池包，最高容量达1000kWh，续航里程超800公里，破解重卡长途运输续航焦虑。
4月24日北京车展，瑞浦兰钧展示问顶®新型固液混合电池技术平台，通过材料体系与结构设计协同创新，构建锰基与高镍“双体系”，能量密度可达400Wh/kg。
4月21日，宁德时代2026超级科技日上正式发布麒麟凝聚态电池，能量密度达到350Wh/kg；4月16日，欣旺达动力首届技术日上介绍，全能固液混合电池能量密度>360Wh/kg。
3月，合肥新能源商用车展上，中创新航400Wh/kg固液混合电池正式量产上市，并首发搭载奇瑞新能源小卡。
4月，福田汽车在回答投资者提问时表示：公司合作开发的混合固液电池（即半固态电池）已实现批量上市，2025年全年销量达1万台，主要搭载于轻微型商用车。
据方得网了解，2025年发布的祥菱Q纯电微卡、祥菱U7新能源VAN、风景T7纯电微卡和卡文乐福纯电VAN，都得到福田爱易科半固态电池加持。
同为上汽商用车板块的上汽跃进2025年发布的大拿T3小卡，也都搭载了上汽清陶半固态电池。
早在2024年，一汽解放就与孚能科技携手，将半固态电池导入商用车领域。2026年4月29日，一汽解放在投资者互动平台确认，公司计划将半固态电池技术应用于其下一代整车平台，加快技术转化与产品落地节奏。
“半固态”正名
增加商用车价值
在能量密度更大、热失控风险更小的“全固态电池”全面量产之前，保留一定液体电解质的“混合固液电池”（也就是“半固态电池”），可以看作是全固态电池过渡方案，或在一段时间作为多元化技术路径并行的务实方案。
对于续航里程、充电效率、安全性要求更高的商用车来说，混合固液电池应用，意味着电池重量更轻、充电更快、安全性更高，都是能够让商用车降本增效、创造更大价值的利好。
全球首个车用固态电池国家标准、《电动汽车用固态电池》GB/T 43568-2026，将在2026年7月正式实施，明确厘清了“半固态电池”概念争论。
按照新国标，电动汽车用电池根据液态电解液含量，分为液态电池、混合固液电池和全固态电池三大类。液态电解液含量＞20%，是传统液态电池；5%-20%含量，是混合固液电池（俗称“半固态”）；而120℃真空烘烤6小时失重率≤0.5%，才能称为全固态电池。
据方得网了解，混合固液电池具体也有不同方案：既有正极材料、负极材料和固态电解质进行混合，隔膜表面涂覆固态电解质；还有采用凝胶态电解质的方式。
总体来说，混合固液电池在能量密度提高的情况下，既拥有传导效率高优势，又通过大幅减少可燃成分，降低热失控风险，而且与主流液态电池产线的兼容性90%，量产应用的障碍更小。
在全固态电池仍面临很多挑战的背景下，固液混合电池凭借与现有液态锂电池产线兼容度高、改造成本低、技术风险可控等优势，或可率先进入量产爆发期。
全固态电池，也许是动力电池的终极目标。混合固液电池，不失为解决当下用户痛点的可选方案。
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