进入2026年，新国标电动车全面上市销售，多款车型续航超过了百公里，对于经常有续航焦虑的车主来说，这是一个好消息。
续航里程增加了，可以减少充电的次数，而且能够跑得更远，但是行内人却不建议选择这种车型，这是为什么呢？
多款新国标车续航超百公里
目前上市销售的新国标电动车中，有多款车型的续航已经超过了百公里，给车主的出行带来了极大的方便。
九号 Fz5 110：该车型搭载48V30Ah大容量锂电池，标配400w低功耗电机，续航里程达到115公里，同时还配置了tcs防侧滑、全彩仪表、蓝牙无感解锁等实用配置；
九号 Fz3：这是一款主打性价比的车型，售价只有4899元，标配48V30Ah可拆卸锂电池，单人匀速骑行110公里，而且还支持鼹鼠控、电控系统和动能回收算法，增加续航里程；
小牛 U3 Pro：这是小牛发布的一款长续航新国标车，同样标配48V30Ah锂电池，能实现100公里左右的续航。最关键的是该车型支持双电池拓展，续航里程轻松达到200公里，另外智能化功能足，做工也无可挑剔，只不过价格有点高，接近万元；
绿源 S70 长续航锂电版：该款车型皮实耐用，同样搭载的是48V30Ah大容量锂电池，续航能超过百公里，而且还配置液冷电机，价格只有4000元，有超高的性价比；
上面这4款新国标车，续航里程均超过了百公里，而且还配备了智能化功能，看上去配置非常的高，但是行内人却告诉你，续航百公里的新国标车并不建议购买，主要有这5个原因。
成本溢价太高，性价比不足
新国标车要想跑100公里，必须使用锂电池才行，这种电池价格不低，一组48V30Ah的锂电池，成本要比铅酸电池高出许多。
这也就意味着，配置48V30Ah锂电池的车型，虽然能跑百公里，但是要比普通车型价格贵了1000~1500元。
对于普通老百姓来说，买电动车讲究的是经济实惠，只是用来买菜接娃，多花1000多元，买个用不上的续航，这钱花的确实有些冤枉，拉低了电动车的性价比。
日常出行需求不匹配
根据行业数据显示，90%的人均骑行在10~20公里，每天骑电动车的距离并不是特别远。
一辆续航60公里的新国标车，完全能实现2~3天充一次电，满足了日常出行的需求。现在买续航百公里的电动车，虽然说能实现一周一充电，但是这对于车主来说属于性能过剩。
这意味着多花冤枉钱买了大容量电池，但平时根本用不上，没必要选择这么高续航的车型。
新国标限速25码，长续航没处用
众所周知，新国标电动车严格限制最高时速不超过25码，按照这个速度行驶，连续骑行100公里，需要整整4个小时。
日常出行都是短途、高频，真要跑那么远，这速度太折磨人了，如果你真有长距离出行需求，一般都会选择其他的交通工具，真没必要选择新国标电动车。
后期维护和更换成本高
大容量的锂电池，虽然比铅酸电池寿命长，但万一坏了或者需要更换的时候，那价格也真的是让人心疼。
换一块48V30Ah的品牌锂电池，价格要超过2000元，这都快买一辆入门级的新国标车了。
而且大电池充电速度慢，普通家用充电器要充6~8个小时，反而不如小电磁炉用随充更灵活。
部分车型存在超重的可能
为了增加续航里程，长续航车型都会配置大容量电池，因此只能在车架和配件上疯狂减重，但即使如此，很多车型已经逼近55公里的合规红线。
有些车型甚至为了续航直接操纵，一旦被查出来，不仅无法上牌照，上路还会被交警查扣，到时候将会受到相应的处罚。
总结
百公里续航的新国标车，虽然听上去配置很高，但那都是厂商宣传的噱头，对咱们普通老百姓来说，真没必要购买这么远续航的车辆。一般来说选择一辆50~60公里的主流通勤车型，不仅满足日常需求，而且能够更省钱。
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