6月26日，法拉利首款纯电动跑车Luce在上海当代艺术博物馆完成亚洲首秀。作为品牌历史上第一款四门五座纯电车型，Luce的亮相标志着法拉利多元化动力系统战略进入实质性落地阶段。
新车并非对现有燃油车型的电动化替代，而是基于专属纯电平台打造，集成了60余项专利技术，在保留跃马驾驶特质的同时，拓展了产品形态与使用场景。此次选择上海作为亚洲首发地，既是对中国市场活力的回应，也体现出法拉利在电动化转型中对东方审美与科技语境的重视。
Luce的核心技术架构围绕“驾驶参与感”展开。动力系统由四台源自F80项目的径向磁通永磁同步电机组成，前轴电机最高转速达30,000转/分，后轴为25,500转/分，采用800V高压架构，整车能效突破98%。电池组由法拉利自主设计制造，容量122kWh，支持350kW快充，并作为车身结构件参与受力，优化了整车刚性与重心分布。性能参数方面，新车最大功率1050cv，0-100km/h加速2.5秒，0-200km/h加速6.8秒，极速超310km/h，在同级纯电跑车中处于第一梯队。
区别于多数纯电车型强调直线加速的策略，Luce将工程重心放在动态响应的精准性与可控性上。每个车轮配备三个独立执行器，分别管理牵引力、转向角与垂向运动，配合全新扭矩切换介入功能与增强型再生制动系统，实现媲美内燃机跑车的线性扭矩输出。驾驶者可通过方向盘拨片手动调节扭矩与能量回收强度，获得渐进式加速反馈。车辆侧滑角控制系统10.0整合了主动悬挂控制3.0、虚拟短轴距3.0及法拉利集成车辆预估系统等模块，以每秒200次频率更新控制目标，确保极限工况下的稳定与灵活。主动悬挂还可在高速时降低车头10mm以提升气动效率，并利用悬架运动进行能量回收，兼顾性能与续航。
声浪与NVH处理体现了法拉利对纯电驾驶体验的独特理解。新车未采用模拟音效，而是在车轴中心安装专利加速度传感器，捕捉机械部件的真实振动，经处理后仅在关键驾驶节点介入，使声浪服务于功能而非装饰。同时，柔性副车架、主动悬挂与全面优化的隔音材料协同作用，使其成为品牌史上最舒适的公路车型，打破了“纯电法拉利必然牺牲舒适性”的预设。
设计层面堪称Luce最具争议的部分。Luce由前苹果首席设计官Jony Ive与Marc Newson创立的LoveFrom团队操刀，彻底抛弃了法拉利一贯锐利、凌厉的视觉语言，转而采用极简、圆润的设计语言。外观以玻璃座舱为核心，流线壳体与悬浮式气动翼形部件构成干净体量，灯组采用透明面板，熄灭时与车身融为一体；圆形尾灯致敬360 Modena与458 Italia的经典元素。轮毂采用前23英寸、后24英寸的非对称规格，为量产法拉利之最。
座舱内，仪表盘首次集成于转向柱并随方向盘同步转动，与三星联合研发的超薄OLED屏通过三层开口营造视觉纵深；控制面板为可多向转动的独立单元，融合机械按键与触控屏；钥匙采用康宁大猩猩玻璃与电子墨水屏，后者为汽车领域首次应用，仅在切换显示时耗电。这些细节共同构建了一套以触感反馈、清晰视觉与直观逻辑为核心的交互体系，避免过度依赖屏幕操作。
专属的Giallo Luce配色
空间与实用性是Luce区别于传统法拉利的重要维度。四门五座布局、同级领先的座舱宽度与储物空间，使其在保持跑车属性的同时具备日常使用价值。五种首发配色中，Giallo Luce专为新车研发，呼应品牌标识中的经典黄色。座椅提供多种面料、纹理与电动调节选项，前排可选加热与按摩功能，进一步强化舒适取向。
售后服务方面，法拉利为Luce提供三年原厂保修、七年“法拉利服务宝”常规养护计划，以及针对三电系统的八年专属保修，覆盖前后轴、电池与充电系统，保障长期性能与安全标准。这一体系延续了“传世跃马”理念，也为高价值纯电车型的残值管理提供了支撑。
在首秀现场，法拉利大中华区总裁杨跃思博士表示，Luce将前所未有的特质融于一身——超级跑车的性能、出色的舒适性以及宽敞实用的座舱空间。法拉利CEO维尼亚此前曾表示：“法拉利必须始终创新”。Luce的使命从来不是取代V12，而是证明法拉利有能力在任何动力形式下造出一台法拉利。
热门跟贴