现代汽车集团全球研发负责人曼弗雷德·哈雷尔近日向媒体透露，未来现代高性能电动车将引入更逼真的燃油车声浪，甚至可能加入车身振动反馈。这一信息表明，这家韩国制造商正试图让旗下电动车的日常驾驶体验更具参与感，而不仅仅是停留在直线加速性能的比拼上。

几年前，当整个行业还在质疑电动车能否让驾驶者真正兴奋时，现代用伊兰特 N（Ioniq 5 N）给出了答案。那款车破天荒地配备了模拟内燃机声浪和虚拟换挡系统。起初，这被不少人视为一种噱头，然而其后保时捷、梅赛德斯-AMG和宝马 M 部门纷纷效仿，证明了这条路径的可行性。而在近期对伊兰特 6 N（Ioniq 6 N）的测试中，外界发现这些趣味功能已变得更加真实。哈雷尔直言，现代在这一技术领域依然自视为领导者。“在下一代车型上，我想让它变得更真实，我要进一步强化它，”他在接受《Autocar》采访时说。据其阐释，未来的声音系统可能会进一步开发现代跑车的回火声，并在车内加入“振动”，此举有望将驾驶参与感推向一个“新层次”。

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哈雷尔进一步解释了这种思路的来源：“关于如何改进，我们有很多想法，这完全关乎体验。很多人说这是假的，但大家喜欢，这就有了某种魅力——为什么不玩一玩呢？我们不是那种严肃的保时捷做派，我们追求的是驾驶乐趣。”在他看来，现代在这方面已经取得了显著进展，并将在未来几年持续打磨这项体验。他确认，下一代平台将全面承接这些特性，且相关的演示项目已经处于运行状态。

这种技术演进将获得全新硬件架构的支撑。据报道，尽管现代在内燃机 N 车型上仍有后续规划，但其未来的纯电动产品线将基于全新的“集成模块化架构”（IMA）打造。这项已研发数年的平台技术，预计可能在 2028 年左右随第二代伊兰特 5 首发。该架构会保留 800 伏高压技术，但重点将在充电时间、效率提升及热管理方面做出改进。哈雷尔将此次平台迭代形容为一次“巨大的进化”，而非颠覆性的革命，这与当前使用的 E-GMP 平台的革新路径有所不同。