800V电车里有个参数，叫800V，这玩意真的有用吗？
一句话总结，800V肯定有用，但你未必能用得到，翻译过来就像“鸡肋”，属于典型的食之无味、弃之可惜的技术。
什么是800V？了解800V之前，我们得先知道什么是400V，这两个东西属于“进阶”参数，不管是400V还是800V，都是典型的高压平台。
电车充电功率，由充电电压、充电电流决定。
理论上来说，800V电车充电速度比400V电车，能快一倍，但这只是理论层面，因为在实际使用过程中，你根本享受不到“快一倍”的充电速度。
原因非常多，比如说以下几个：
01 很多600V电车，冒充800V。
400V电车，电池包额定电压一般都在400V左右，低的360V，高的也有410V，属于真400V，但很多800V电车，额定电压也就600V。
600V冒充800V，这个充电电压，本身也就没有高出“质变区别”。
日常使用过程中，比如说电池包都只能接收200A电流，600V最大充电功率是120kW、400V最大功率是80kW。
在你充电过程中， 这种800V电车，只能节省3-5分钟时间，好，那么问题来了，节省这3-5分钟真的很重要吗？
绝大多数情况下，还是没那么重要的。
02 更多人充电，是家用充电桩
数据之前统计过，90%以上的充电问题，都是在家用充电桩上解决的，家用电以220V为主，最大支持32A电流，交流电慢慢充，最大速度也能达到7kW。
白天用车，晚上充电，一晚上算10个小时，7kW的慢充也能充进去 70度电，这已经是绝大多数电车的电池包极限。
大多数人用车场景，白天用车强度不会超过100km，换算下来最多就15度电，晚上7kW充电桩慢慢充，足够用了！
只要有家用充电桩的，快充的使用频率、次数、概率是非常低的！
03 即便去快充，800V存在的意义，也不大。
看起来像是个悖论，但确实是事实，核心很简单，目前能全面激发出来800V电车的充电桩，还没有全面覆盖。
充电速度是两头看，一头看车辆，一头看充电桩，绝大多数充电桩都是120kW、200kW充电桩，这种充电桩核心优势就是性价比高，市场价2-3万一座。
比如说我所处的二线城市，方圆5km以内几乎都是120kW充电桩，1000V电压*120A电流，而且是双枪充电桩。
典型的车辆参数拉满，充电桩参数跟不上，结果又回归一个本质上：在这种充电桩充电，800V和400V电车拉不开差距。
说了这么多800V电车实际使用上的感受，真的没用吗？当然也不是！
800V电车只有在特定场景下，才能激发它的特性，就是你需要跑长途、赶时间、想要日行千里，800V的价值才能被挖掘。
比如说你要从北京去上海，开车自驾，全程都在高速上，这种情况需要和时间赛跑， 高速有大功率充电桩，高的能到300kW、500kW，挑这种大功率充电桩，的确能做到15分钟“充满”。
上个厕所回来接着跑，800V在这种情况下就是比400V快。
但回过头来想，这种场景一年几次？有多少人会开着电车和时间赛跑？消费本就是定向筛选，跑长途和时间赛跑的人，不是选油车就会选混动/增程，即便是混动/增程，是不是800V也不重要，毕竟有发动机。
那么800V的意义是什么？我觉得只剩一个了，就是你不上800V就意味着你不良心、你落后，这种舆论导向逼着你上800V。
实际体验上，800V的价值也仅此而已了。
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