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最近，国产双缸 ADV 踏板热度居高不下，网传升仕 552 九月上市，张雪350 明年交付？去年米兰展亮相的鑫源250双缸ADV，网上已经有人看到无涂装版本的路试车，均为轮机分离中置引擎，有望成为今年首款可试驾的小排量轮机分离 ADV 踏板。
目前我们能在网上得到的核心参数，250cc卧式水冷双缸八气门，25匹马力、23N·m，CVT配湿式离合，根据小编的骑行经验来分析，双缸天生的平顺和低震是单缸给不了的，日常代步和短途摩旅跟传统的踏板还是有不一样的体验。
配置方面，前17后15寸真空钢丝辐条圈配全地形胎，倒置前减加中置多连杆后减，790mm座高，整备185kg，在ADV踏板里算轻的；13.5L油箱，ABS+TCS、TFT仪表、胎压监测都标配，主流配置没有明显短板。
想要入手轮机分离踏板，进口款落地十几万门槛极高。升仕 552 网传四万 多，张雪 350 三万出头，光阳AK550要8W左右了，如果鑫源这台250ADV的定价足够亲民的话，这款车确实可以期待一下。
相较于单缸机型，双缸发动机动力输出更线性直接，转速爬升速度更快。城市通勤红绿灯起步阶段，单缸震动明显，行驶质感远不及双缸平顺。该车搭载中置发动机，二级传动，簧下质量轻了，理论上它的运动性能要比传统踏板要好很多，车身操控起来更灵活迅捷。在声浪质感上面差距同样突出：单缸排气声单调且乏味，同步双缸则是采用交替点火来发声，声浪浑厚连贯，在高转杂音抑制优秀。
但不管怎么说，能够把X-ADV同源的轮机分离结构做到250排量、这本身就是一件值得关注的事。技术不再是高端进口的专属，普通车友也能体验到这种底盘带来的操控提升，对于整个国产踏板市场来说，这是好事。
很可能最快7月就有消息，价格和最终配置出来就知道了。那么这台250双缸轮机分离ADV踏板。
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