猎装车在国内市场的处境一直有些微妙。喜欢的人不少，真正买单的却不多，原因很简单——过去能称得上猎装的选择，价格普遍在二十万甚至三十万往上，对于很多被这种造型吸引的年轻人来说，门槛确实高了一些。6月29日， 领克07 （ 参数 丨 图片 ） GT开启预售，起售价定在16.58万元，让这个品类的入场券一下子便宜了不少。这个价格只比同平台的三厢版07 EM-P贵了六千块，用很小的差价换来了一套完全不同的车身形态，对于观望已久的瓦罐爱好者来说，算得上一个值得认真看看的选项。
从外观来看，领克07 GT延续了品牌第二代设计语言，但为了匹配猎装身份做了针对性调整。车身尺寸为4860×1900×1460mm，轴距2885mm，与三厢版07 EM-P保持一致。前脸比三厢版压得更低，日行灯造型更细长，整体视觉重心下沉，营造出一种低趴的姿态。真正拉开差距的是车身后半段——车顶线条在B柱之后没有急于下坠，而是平缓地向后延伸，经过C柱继续走了一段才在D柱收尾，加上更直立的尾窗角度，形成了一个实实在在的尾厢体量。这种比例更接近传统猎装车的定义，而不是简单在三厢基础上斜切一刀。无框车门、隐藏式门把手这些细节也都保留了下来，整体观感比较完整，对得上“猎装”两个字。
性能部分，07 GT基于CMA Evo架构，搭载1.5T混动专用发动机加电机的插混系统，官方零百加速在6秒级。底盘结构是前麦弗逊后多连杆，领克对这个平台的调校经验积累不少，整体设定偏向稳健，车身重心相较普通轿车有所降低，侧倾控制理论上会有一些优势。电池方面搭载了18.99kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航126km，综合续航超过1400km，亏电油耗4.8L/100km。这个纯电续航在同级属于中游水平，日常通勤基本够用，长途也没有里程焦虑，对于一台猎装车来说，实用性层面没有什么明显短板。高配车型提供四驱系统，对抓地力和出弯稳定性会有帮助。需要说明的是，这毕竟是一台横置前驱平台的混动车型，运动底子有，但上限在哪还得实际开过才知道。
车内延续了领克现阶段智能座舱的配置思路。15.4英寸中控屏搭载LYNK Flyme Auto系统，双“龍鷹一号”芯片驱动，操作流畅度和功能丰富度在之前07 EM-P上已经有过验证。为了配合猎装车的定位，座椅换上了一体式运动造型，侧向支撑更足，部分区域包覆了翻毛皮材质，氛围上比三厢版更偏向驾驶。AR-HUD把导航和车速信息投射在前挡风玻璃上，减少视线偏移，属于实用向的配置。作为一台猎装车，后备箱的纵深和规整度都比三厢版强出一截，后排座椅放倒之后能形成一个接近纯平的储物空间，装载能力对得起这个车身形态。
领克07GT的预售权益，官方给出了几项核心政策：预售期内下订可享10万元2年0息金融方案及至高28,000元选装基金，并赠送价值3999元的智能充电桩及安装服务、价值1199元的EVA智能车载机器人（Ultra版额外限时赠送AR-HUD和冷暖冰箱）。首任车主三电终身质保，不过有年行驶里程不超过3万公里的限制；另外提供6000元置换补贴。整体来看，其通过免息政策和高额选装基金提升了实际优惠力度，没有过度加码，但基本该有的都覆盖了。其中三电质保的里程限制值得注意，对于用车强度较高的用户来说，需要先评估一下自己是否在范围内。
整体来看，领克07 GT做的一件事比较清晰：用规模化平台把猎装车这个相对小众的品类，拉到了更多人可以够到的价格区间。16.58万的起售价，比三厢版略高一点，换来的是更有个性的外观和更实用的装载空间，加上126km的纯电续航和不错的亏电油耗，日常使用成本也在可接受范围内。对于那些喜欢猎装造型、又觉得没必要为此多花几万块的消费者来说，这台车提供了一个比较务实的切入点。至于动态表现能不能匹配这副造型，等试驾车到位之后我们再一探究竟。
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