极目新闻记者 曹磊
通讯员 王欣 毛思哲
插上充电枪补能，是新能源车主的日常。但从2026年7月1日起，武汉这一动作将被重新定义：电动汽车不仅能充电，更能在电网需要时反向“卖”电，化身“移动储能站”。
6月29日，记者从国网武汉供电公司获悉，作为华中地区首个试点，武汉推行的车网互动（V2G）价格机制改革，正推动新能源汽车从“用电设备”转型为可盈利、可调峰的灵活资源。从“充电”到“充”“卖”双向自由，这场“车轮上的能源”变革，序幕已然拉开。
新能源车主反向卖电一餐饭的时间挣20元
车网互动（V2G）价格机制改革的落地，不仅仅是一次充电规则的调整，更是一场能源角色的颠覆。
6月29日，记者来到位于武汉经济技术开发区蔷薇路上的国家电网南太子湖超级充换电站，只见多辆停在V2G充电桩前的新能源汽车正在研究如何向电网方向送电，赚取电费价差的利润。
准备尝试用自家新能源汽车反向“卖电”的王先生结合新政规则算了一笔收益账：按照7月1日实施的政策，夜间低谷电价充电成本仅0.43元每度，傍晚18时至20时是城市用电晚高峰，电价大幅走高。他可以利用就餐空当，将车辆富余电能并网售卖，售电单价接近1元每度，单度电可净赚0.5元多：“只是一餐饭的功夫，预计可以收益20元，非常期待新政落地。”
业内人士表示，在V2G车网互动价格机制下，依托车辆到电网核心技术，新能源汽车打破单一用电设备属性，转变为可灵活调度的分布式移动储能单元，可在电网负荷高位时段，将车载富余电能安全、可控地回馈电网，实现车网双向赋能。这一模式创新，推动新能源汽车从传统的“能源消费者”转型为“产销结合者”。
新能源车主可通过三种方式参与改革试点
角色的转换引发了车主们最实际的关切：手续麻不麻烦？收益怎么算？答案是手续并不烦琐。为降低群众参与门槛、保障新政平稳落地，武汉目前已开通V2G试点全流程线上办理通道，核心只需满足“充电桩支持V2G功能并接入平台”这一硬件条件。
国网武汉供电公司营销部副主任余乐介绍，市民可通过个人自主申请、运营商统一申请、运营商代申请三种方式参与试点，全程无需线下跑腿。用户只需装配支持V2G功能的双向充电桩并接入官方统一监管平台，待7月1日新政生效后，即可合规参与电网调峰、赚取售电收益。
针对车主普遍关注的V2G充放电是否损耗电池、影响使用寿命的问题，国网武汉供电公司新能源汽车充换电技术攻关实验室负责人李航作出专业解答：“新能源汽车动力电池循环寿命普遍超1500次，私家车年均循环使用仅50次左右，在规范标准下参与V2G充放电，对电池整体寿命影响微乎其微。伴随动力电池技术持续迭代升级，车辆适配车网双向互动的性能也将不断提升。”
目前，武汉已在15个重点区域建成标准化V2G示范站点，为新政落地试运行筑牢硬件基础。下一步，武汉将持续在大型社区、商业综合体等人员密集场景加密双向充电设施布局，进一步提升便民服务覆盖面。
构建起“车-桩-网”实时互动新型能源系统
湖北省发改委价格管理处相关人士介绍，新能源汽车放电的上网电价，试行阶段按照湖北省燃煤发电基准价的1.2倍，乘以放电时段对应的分时电价浮动比例来确定，体现不同时间的电能供需水平。设计这套机制，核心就是“谁响应需求、谁获取实惠”，实现社会效益和个人收益的双赢。
当千万个个体的“小账”汇聚在一起，便构成了产业变革的“大账”。车企和运营商开始把目光投向“电力调节”这片蓝海，将分散的车辆整合为可调度的能源网络。
武汉蔚来能源服务有限公司总经理王华丽表示，目前该公司已在全国布局了“双向桩”和“双向站”技术。在武汉，依托电网支持，该公司的换电站已成功实现并网放电，变成了分布式的储能节点。现在正联合推进这些站点常态化参与电网调峰，既缓解电网保供压力，也让换电站升级为城市能源调节的基础设施。
从一辆车的“移动充电宝”，到一个城市的“虚拟电厂”，武汉正在重塑能源系统的底层逻辑。 这不仅降低了用户的用车成本，更为城市电网的稳定运行提供了全新的支撑手段。
李航也介绍，新能源汽车成为可调节的分布式资源，为电网的可靠稳定运行提供了新的支撑手段。我们的目标是构建一个“车-桩-网”实时互动、协同优化的新型能源系统，最终实现社会整体效益的最大化。
（来源：极目新闻）
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