在过去的这段时间里，围绕Slate Truck的讨论声量不小。这款车的起步价为24950美元，再加上一个尚未公布的目的地费用，它那款没有任何选装配置的"Blank Slate"版本，不仅是市面上最便宜的全新电动汽车，也算得上是最便宜的新车之一了。不过，我们的同事Daniel Golson在试驾之后，却没那么兴奋。他提到了几个让人介意的点：上下车的踏板高度有些别扭，即便是在市区速度下车厢内的噪音也偏大，还有那个简陋到有手摇窗和硬塑料扶手的内饰。这些出现在一台1982年的丰田皮卡上或许还能接受，但在一台2026年的车上，人们的期待总会更高一些。
Slate体验的另一大核心是鼓励车主自己动手进行个性化定制，这一点我们很认同。但有没有可能把这种玩法再推进一步呢？与其直接买一台Slate Truck，不如从一台1982年的老丰田起步，亲手把它变成一台性能相当的电动车怎么样？这正是YouTuber博主B_Serious在过去一年里捣鼓的事情，而且最近，他这辆自己动手打造的电动皮卡，首次成功完成了路试。
这辆作为改造基础的"器官捐献者"，送来的时候搭载的是一台已经报废的22R发动机，以及一台手动变速箱。发动机自然是要被淘汰的，但变速箱却被保留了下来。虽说电动车其实并不需要变速箱，但保留它，一来能用一种简单的方法把电动机的动力传递到原有的传动系统上，二来也省去了靠切换电机电源极性来倒车的麻烦。更重要的是，无论开什么车，能自己手动换挡总是更有乐趣一些，在电动车上也一样。
就像这辆卡车本身一样，改装用的零件不少都是二手货，比如B_Serious在Craigslist上淘来的Netgain Warp 9直流电机。他把一个离合器固定在了电机那个"被砸得有点变形的旋转部件"上，接着用一块转接板，将电机整体连接到了原厂的变速箱上。电机与车身原厂引擎机脚的连接，则用了一些废弃的钢材来确保牢固。自制的电池组使用了五个最初来自特斯拉Model S的电池单元，容量略高于26千瓦时，预估续航里程在75到85英里之间。这个数字比Slate Truck修订后的205英里续航要短得多，但如果你真的有那么多续航需求，随时可以多加些电池来提升它。我很喜欢电池包外壳上手写的"仅加注无铅燃料"字样，更妙的是，充电口就藏在原车油箱盖的下面，每次充电都像在加油。这辆车里还塞进了大量电子设备，有负责充电和电池管理的系统，还有一个Zilla电机控制器来响应油门踏板的指令。老式的机械油门踏板已经被移除，但新换上的，却是个来自2009年普锐斯的正品丰田零件，这让这台老卡车实现了电子油门控制。启动车辆时，用的依然是原车的点火开关，一拧就能激活包括电动传动系统在内的整车电源。当点火开关打开时，它还会为一个标准的12伏电池充电，以保证车上原有的其他电气系统能正常工作。
当然，一个像这样的改装项目，其复杂程度远非大多数Slate升级那宣称的半小时到两小时能完成的。相关的视频里，深入介绍了更多关于这辆车
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