全新一代X5今年秋季率先以40 xDrive登场，门把手消失，换成了藏在车柱里的金属小翼片。同时，纯电iX5版本敲定续航435英里，插混50e随后在2027年加入，输出483马力，而入门40 xDrive为394马力。后续更有V8 M Performance版和氢燃料电池车型补位。

外形大量吸收Neue Klasse基因，但不止于放大版iX3。前脸双X灯组将头灯、转向灯和日行灯合为一体；侧面轮拱被切出棱角，标配21英寸轮圈，最大可上23英寸，自适应减震器是标配，空气弹簧则要加钱。尾部细宽尾灯呼应双X主题，整体比刚改款的奔驰GLE精神不少，后者改款后反而显得沉闷，压力直接给到斯图加特。

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座舱里宝马堆了真石板和玻璃元件——选装Clear and Bold套装后，中控台铺真石板，换挡杆和音量旋钮带玻璃质感。一条背光氛围灯横贯仪表台，每台车都送约2.6平方米的全景玻璃车顶。方向盘默认是那副争议不小的垂直辐条造型，升级M Sport Professional才给传统圆盘。全系标配电吸门，想要出东京出租车自动关门的仪式感，得另外掏钱。

数字化部分继续用宝马Panoramic iDrive，这套系统已经铺到iX3、i3和改款7系上，5系也会跟上。新一代X5用更锋利的比例、更密的动力矩阵，直接冲击豪华中大型SUV秩序，GLE如果只靠小改款硬扛，恐怕要头疼一阵子。