近年来，中国新能源汽车产业持续向智能化迈进，自动驾驶正成为新一轮全球汽车竞争的重要赛道。就在中国自动驾驶企业Momenta筹划登陆资本市场、比亚迪和宁德时代不断扩大产业布局之际，德国汽车产业却接连传出调整消息。大众与博世终止自动驾驶联合研发、车企持续裁员、软件业务前景不明……《法兰克福汇报》认为，中德汽车产业的发展节奏正出现越来越明显的差异，而自动驾驶领域的变化，正成为德国重新审视自身竞争力的重要缩影，相关报道现编译如下：
中国自动驾驶企业Momenta正计划上市，并将目光投向了正在快速扩张的全球市场。与此同时，大众汽车和博世宣布终止自动驾驶联合研发项目，德国汽车产业在智能驾驶领域再次受到关注。
当前，中德汽车产业的发展态势已形成鲜明对比。
在中国，比亚迪提出希望在未来五年内成长为全球最大的汽车企业；宁德时代正推进新型钠离子电池研发，并计划应用于汽车及家庭储能领域；与此同时，中国汽车出口仍保持增长势头。而德国汽车行业则持续面临调整压力：大众计划在全球范围内进一步裁员，人数预估最高将达到6万人；博世首席执行官宣布辞职；梅赛德斯-奔驰推进降本计划，并计划延长部分员工工时而薪资不变。此前，宝马也曾预警，今年利润率可能降至约1%。
▲图源：Felix Kaspar Rosic
德媒认为，自动驾驶的发展进一步反映出双方竞争态势的变化。大众与博世曾于2022年启动合作，希望共同开发达到L3级自动驾驶水平的系统，但这一合作已于近日终止。大众方面表示，市场和技术发展方向已与最初预期出现偏差。尽管项目已投入约15亿欧元，大众仍决定调整路线，未来更多依赖外部成熟方案。
业内还传出消息称，随着合作结束，大众软件子公司Cariad的未来定位也可能发生变化，甚至存在在2030年前后结束运营的可能。对于博世而言，这一结果同样意味着一次重要调整。双方原本希望将自动驾驶技术推广至不同级别车型，并实现成本可控，但目前来看，这一目标尚未实现，相关系统的商业化推进也未达到预期。博世未就合作终止原因作进一步说明。
▲图源：Reuters
不过，德媒报道称，双方在研发过程中始终存在技术路线分歧。其中一个核心问题是，自动驾驶系统究竟应更多依赖传统规则训练，还是更多依靠人工智能自主学习。与此同时，随着人工智能技术快速发展，项目初期被认为不可或缺的高精度地图重要性也有所下降。
大众原计划将自动驾驶技术推广至集团更多车型，但这一规划目前已经发生调整。预计于2027年推出的ID. Polo电动车将首先搭载L2级辅助驾驶系统，该级别仍要求驾驶员全程保持注意力，并随时准备接管车辆。另一方面，博世表示，将继续与中国合作伙伴共同开发面向中国市场的自动驾驶系统；大众集团也正在与中国科技企业地平线合作，加快在中国市场的智能驾驶研发。
文章认为，中国已成为全球最重要的自动驾驶市场。市场研究机构受Momenta委托开展的一项研究显示，2024年全球共销售约800万辆配备高速公路或城区高级辅助驾驶系统的新车，其中约680万辆来自中国，占全球总量约85%。换句话说，目前全球新车中只有约八分之一配备较高级别辅助驾驶功能，而中国市场这一比例已经接近三分之一。报告预计，到2030年，中国市场绝大多数新车都将配备自动驾驶辅助系统。
▲图源：Felix Kaspar Rosic
值得关注的是，这类系统正在中国快速进入大众消费市场，即便售价不足2万欧元的车型，也开始提供相关配置。德媒据此认为，中国已经成为自动驾驶领域的重要引领者。成立于2016年的Momenta获得了包括梅赛德斯-奔驰在内多家投资机构支持，目前仍处于持续投入阶段。数据显示，公司去年亏损约35亿元人民币，高于此前市场预期；与此同时，公司营业收入同比增长约80%，由13亿元人民币增至24亿元人民币。
目前，Momenta的主要业务仍集中在中国市场，但其国际化布局已经启动。例如，公司已在德国慕尼黑与Uber合作开展自动驾驶技术测试。文章认为，中国汽车企业正不断扩大海外布局，中国汽车品牌以及相关技术方案正在获得越来越多国际汽车集团的认可，这也成为推动企业全球化发展的重要动力。相比之下，德国企业在智能驾驶领域的发展节奏相对缓慢，而中国企业则继续加快产业布局和技术推进。
（欧洲时报德国版小婺生编译报道，转载请注明公众号GermanReport）
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