在中国汽车市场，如果要做一个增速排名，那极狐很有可能至少前三。在2023年，极狐的全年销量仅为30,016辆。而到了2025年，极狐的年销量超过了16万辆。在仅仅隔了两年时间中，极狐的销量完成了超5倍增长。这种增速放在全行业来看，都非常少见。在极狐快速增长的背后，这家车企到底进行了什么样的调整，突然之间开窍了？
回到2023年，当时的极狐已经连续多年处于市场困顿之中，其年亏损超过50亿元。而在市场端，其3万辆的年销量让很多人都结论是极狐无法在市场中存活。因为，在这3万辆的年销量背后还有两个数字：第一，同比增长138%；其次，2023年12月销售8,004辆。这说明了在2023年之前其市场规模更小，甚至不足一万辆；而最后一个月的销量占据了全年接近30%。这两组数据说明了极狐在2023年的压力之大。
而进入2024年之后，整个市场竞争形势更加严峻。以比亚迪为开端，整个行业掀起前所未有的价格战。在这种冲击之下，极狐规划了一系列的产品，试图在中高端市场中站稳脚跟。但整体来看，其思路未能打开市场。作为当时新一届管理层的首战， 阿尔法S5和阿尔法T5双车在2024年6月上市，这两款产品的价格分别是17.68–21.68万和15.58–19.98万。但是随后的市场反应证明这个定价没有获得市场的认可。
在这两款车上市2个月之后，极狐做出了其发展历史上一次重大的调整，其宣布这两款车调整价格，双车均“官降3.2万”，直接杀进12万区间，其中 阿尔法T5变为12.38万起，而阿尔法S5变为12.88万起。在叠加地方消费券后，部分地区T5/S5做到11.98万起。这次降价，效果立竿见影。凭借同价位唯一800V+5C超充+长续航+麦格纳品质迅速火爆。当月，极狐销量达到10001辆，历史上首次破万。而后在当年9–12月，极狐实现了连续破万。
为何说是重大调整？因为就在2024年一季度，北汽对极狐的定位还是集团双高端（极狐+奔驰），而T5/S5作为其核心车型，这两款中型车本来的定位是在15-20万级别的市场中拿下入门高端市场。然而，将其价格进入都10万区间之后，T5/S5变成了主流自主品牌价格区间。这预示着极狐的品牌定位进行了调整。从定位中高端变成了务实，直接在自主品牌市场中竞争。而从实际效果来看，不再固守“高端”的极狐在市场中快速地打开了市场。
这说明了一开始瞄准高端的极狐，其实并不具备冲击高端的能力和环境。与吉利、长城等一开始就从高端出发的品牌不同的是，北汽在2018年成立极狐的时候，面临着诸多不利因素：首先，当时外界对其是否有核心技术的质疑。此前的早期电动车上，虽然北汽接连多年超过比亚迪拿下第一，但当时处于幼苗阶段的电车整体风评不好，这使得高端电车同样也生存艰难。比如当年的蔚来，在这个阶段基本处于资金链极度紧绷之中。另外，当时社会对自主品牌高端的接受度普遍不高。
在叠加了自主、新能源、高端等多重BUFF之后，极狐的高端之路走得非常艰难。实际上，从极狐的模式来看，其没有做错什么。极狐的推出，是北汽新能源在年销量已经超过10万的基础上的更进一步动作。作为当时国内第一家年销量超过10万辆的纯电动企业，向上是北汽新能源必然的选择。
而在路径上，北汽新能源的方式也可以说是没有太多错误。其联合华为做智驾——这是国内第一家上车华为智驾的车企；其次，北汽和麦格纳进行合作，生产其极狐车型，麦格纳是豪华车市场中对制造品质的保证。第三，在品牌上，采用独立渠道，通过发布超跑车型奠定品牌和技术标杆，而后逐步下沉市场。第四，联合全球优质供应商，实现强强为我所用。在十年之前，这种操作可以说是相当前卫——至少从后续来看，很多新势力都借鉴了其打法。
然而在错误的时间做正确的事情，结果很显然。从2018年发布之后，一直到2023年极狐的销量都十分惨淡。
而随着T5/S5的调整定位之后，极狐的打法就变得很明确了，随后上市的极狐T1，瞄准最火热的A0级市场——五菱、比亚迪、吉利等的核心新能源销量有一大部分在这个区间。显然，极狐开始进入猛攻销量的阶段。极狐T1在2025年9月上市，价格为6.28万起，上市2小时大定破1.1万台，10月贡献极狐近50%销量，全年卖5.65万辆，占总销量35%。从T5/S5的“双子星” 到 “三车驱动”，极狐在15万以下的市场中，实现了全价位覆盖，这也为市场增长打下了基础。
当然，这并不意味着极狐放弃了高端，而是重新进行了梳理。在极狐内部，目前已形成三大产品序列，其中面向大众消费市场的贝塔、定位技术中坚的主力车型阿尔法、承载高端市场的问道系列，共同形成了极狐精准定位的三大系列。问道序列在去年发布，其第一款车为MPV车型问道V9，该车已经在今年5月底上市。通过MPV重新切入高端市场，是一个已验证的有效方式：目前包括岚图、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、智界等，都是以MPV完成了“高端”的品牌形象建立和市场突围。
这与新能源MPV市场当下还处于略蓝海的竞争环境有关。同时，由于MPV的产品特性，其可以营造更好的产品体验，这有助于在市场中完成产品替代，实现品牌突围。对于极狐而言同样也是如此。问道V9的价格区间特意避开了30万+的高度竞争地带，也没有进入更高的40万+区间，而是更加务实地选择了20万+的价格带。在这个区间中，目前可选的产品很少，在市场中进入前列的概率更大。这也意味着，问道站稳高端的机会更大。
实际上，在问道V9上市之后，确实也展现了一些特点，证明其高端化可期。比如在目前的销售中，该车的大部分订单都是高配车型，而入门版的占比非常小。
从2023年到2025年，极狐完成了产品、品牌的重新定位，转变为更加务实的策略。在这种战略思想的指导下，极狐放下了包袱，完成了市场逆袭。在这背后，其实还有更多的原因存在。单纯的产品价格变动并不能推动市场持续的成长，极狐能够连续多年保持100%以上的增长，核心在于极狐所走的不是单一价格战，也不是单纯产品力，而是在战略、产品、技术、渠道、生态、资本等方面系统性的布局和调整。
这之中，有几点需要重点强调。其一，是从战略层面明确其作为集团一号工程的地位，举全集团之力进行支持。按照计划，将在自主乘用车领域投入千亿级资金，重点赋能极狐技术与产品，而极狐是其中重点。在2025年极狐的研发投入就超百亿之巨，特别是在三电、智能化等方面更是持续加码。其次是在用户真实体验上，强化生态构建，极狐在补能、服务和用户运营上构建了三位一体的体系，消除焦虑、增强粘性，强化真实口碑。
比如在渠道上，其服务门店在去年增长至580个，一二三线全覆盖，三四线快速补位。而对用户的服务上，核心目标是提升用户信任度，通过裂变实现市场自然增长：其开创了多个行业先例，比如不限首任车主三电终身质保、电池烧一赔一，消除后顾之忧；上门取送车、维保便捷，售后满意度稳居行业前列。这使得其老带新占比高，NPS 65.8，实现了用户敢买、愿意推荐。
特别是在产品策略上，很多人将降价归纳为极狐成长的核心，但实际上在2024通过定位调整实现降价破冰之后，在2025极狐的策略是稳价增配，其主力产品不再大幅降价，而是加配置、保价格、提品质，形成 “价格稳定、价值提升、口碑向上” 的正向循环，避免陷入价格战。尽管极狐的整体销量在行业中来看还处于“发育阶段”，但只要沿着正确的道路，持续性的高增长也不是不可能。
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