兰博基尼让Urus Performante回来了，带着插电混动的新身份和更凶的一套空力套件。新名字叫Urus Performante SE，搭载与普通版Urus SE同源的插混系统，但工程师把发动机输出调高了。4.0升双涡轮增压V8发动机与藏在采埃孚八速变速箱内的电机共同发力，综合输出达到801马力（812匹公制马力）和737磅英尺（1000牛·米）的扭矩，这是原厂规格下动力最强的Urus。
功率涨了144马力，扭矩多了110磅英尺，但冲刺成绩并没有变得更快。官方数据显示，新车从静止加速到每小时62英里（100公里）仍需3.3秒，这个数字与仅凭657马力、627磅英尺扭矩的老款非混动Performante完全相同。值得注意的差别在于，它比789马力的普通Urus SE PHEV快了十分之一秒。从静止冲到每小时124英里（200公里）耗时10.8秒，比普通SE缩短0.4秒。两款新车极速同为每小时194英里（312公里），而老款Performante只能跑到每小时190英里（306公里）。
破百时间没能缩短，原因出在体重上。新车整备质量达到5452磅（2473公斤），比老款足足重了323公斤（712磅），多出来的份量几乎都来自那套能提供约37英里（60公里）纯电续航的混合动力电池组。为了抵消增重带来的影响，工程师在车身更广泛地使用了碳纤维部件，换装了更轻的钛合金排气、经过优化的制动硬件以及更轻的内饰材料，总共减掉了约32公斤（70磅）。兰博基尼给出的推重比为每马力6.8磅（每匹公制马力3公斤）。
底盘也获得了实质升级。一套名为AURA的双腔空气悬架取代了原有设定，兰博基尼表示，这套新悬挂在激烈驾驶时可将车身侧倾减少55%，同时舒适性相关的振动比前代Urus Performante下降了25%。轮距加宽了16毫米（0.63英寸），以提升稳定性和转向精度。新的碳纤维车身套件包括带S形导流通道的重新设计引擎盖、更大的冷却开口、更高的尾部扰流器以及Urus有史以来最大的扩散器。空气动力学数据也随之更新：与Urus SE相比，风阻系数降低3%，下压力增加23%。座舱内强化了赛车氛围，裸露的碳纤维更多，配备重新设计的12.3英寸信息娱乐屏和新的图形界面，新增的拉力赛驾驶模式则让驾驶模式选项进一步扩展。
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