26.8万的宾利、15万的保时捷、6.8万的途锐……
这些豪车的二手价格放在过去，想都不敢想，如今却变成了现实。
一位卖了28年豪车的老车商感叹道：现在一个月的折旧，比以前一整年还多。
以前一年折不到三成，今年5月一个月折了三成，还没停。
更扎心的是，这不是个别现象，而是整个二手豪华燃油车市场，开始断崖式往下走了。
01
二手豪车跌成啥样了
青岛一家车行，正在挂牌的二手车：宾利飞驰，车龄8年以上，26.8万。
保时捷Macan，一口价15.8万。
原装进口大众途锐，新车将近90万，二手6.8万。
很多人看到这些价格的第一眼，可能觉得这是个例。
那我们再来看看汽车之家二手车平台数据：
去年同期，8年车龄的保时捷Macan稳定在32万上下，宾利飞驰挂牌价维持在55万左右。
一年时间不到，两款车二手价接近腰斩。
我们再拉宽视野，看看整体豪车市场的行情：
今年5月以来，宝马调整了31款车型价格，24款降幅超过10%；
奥迪A6L新款落地已跌进26万；
路虎极光L直降22.6万；
奔驰大G，当年最高加价几十万，现在新车办齐340万出头，二手车市场110到150万之间。
看到了吧，不是某一款豪车在跌，而是整条豪华燃油车品类，系统性跳水。
为什么会跌成这样？
这背后其实是三股力量同时打过来的。
第一股，油价在涨。
油价一直在上涨，用油成本高了，越来越多人开始盘算：我还有必要养一台高油耗的大排量汽车吗？
第二股，新车在降。
奔驰、宝马、奥迪、路虎，新车价格一泻千里，直接把二手车的底抽掉了。
买家算得清楚，新车都降到这份上了，干嘛还要花十几万，甚至几十万买一台二手的？于是二手价格只能跟着往下追。
第三股，越来越多人换成了新能源。
5月全国乘用车销量榜前十，燃油车一辆都没有。这是历史上第一次。
每一个换了电车的人，都往市场上丢进来一辆闲置的燃油车。
供求关系倒挂了，价格自然扛不住了。
02
车商现在的日子有多难过
一个在陆海交易市场的车商给记者讲了一件事：
从外地发了一板车豪车回来，车还没到，价格已经降了。
他库里的货，上周定的价，这周已经过时，下周可能继续往下砸。
另一位资深车商用了四个字形容现在的高端豪车行情：有价无市。
你今天挂80万，明天可能只有78万，再放半个月，75万都没人问。
车商王强（化名）说，他展厅里之前全是BBA，20万到100万以上的都有；现在展厅里放的，是几万块的普通家用燃油车，因为资金链撑不住了。
而且车商本身也在大批量撤退。据他说，同行里有相当一批人，已经出去跑网约车、开烧烤店了。
不是生意难做，是这种赔法根本撑不住。
二手车这行曾经靠信息差赚钱，你不知道一辆车的真实价格，车商知道。
但现在行情一天一变，信息差没了，剩下的就是资金周转速度，谁扛住谁活。
03
那些26万的宾利，真能捡漏吗？
很多人看到这些价格，第一反应是：捡漏的好时机来了！
在这里，我劝大家还是冷静一下。
因为还有几个现实问题，估计很多人没想到。
第一个：上路资格正在收窄。
一线城市对迁入二手车有明确要求，北京、上海、深圳已经要求达到国六b排放标准。
那些十年以上的老款宾利、保时捷，国四、国五标准，直接不让迁入。
买了拿不到本地牌照，这辆车你拿来干什么？
国七排放标准已经在京津冀、长三角、珠三角开始试点，未来大排量老旧燃油车的限行范围只会更大，流通空间只会更窄。
第二个：养车成本是真的高。
豪华大排量车，零整比普遍超高。
日常小保养一年超过8000块，空气悬挂、大灯、涡轮坏一个，动辄一两万起步。
你26万买回来，再把保养费、保险费乱七八糟的算进去，这辆车的真实使用成本是多少？
第三个：转手难。
现在不是你买便宜了你就占到便宜——买便宜了，卖的时候同样便宜，因为行情还在跌。
而且二手市场里，里程造假、事故修复、抵押未解押这类问题非常普遍，老款豪车尤其集中。
26万的宾利，如果你不懂车、没有专业检测渠道、还想三年后卖出去回点血，那这不是捡漏，这是接盘。
当然，也不是完全不能买。
比如那种想体验一下百万豪车感受的；需要商务接待或者婚庆用途的，或者专门收藏经典大排量燃油车的……这些人可以下手。
但如果你是普通家庭，计划长期代步、在一线城市通勤、想着三年后再卖掉——专业人士的建议是：别买。
综合算下来，长期用车成本远超那点购车差价。
很多人会说，那我去买二手新能源车是不是划算点？
结论同样扑朔迷离。
车商李凯（化名）举了个例子：
2024年款的理想L9，新车45万左右，现在回收价20万出头，两年亏了一半。
2024年款特斯拉Model Y落地超27万，两年转手只剩17万。
新能源车更新换代太快了，就像手机——买了第一代，第二代出来你的车就过时了，价格跟着掉。
技术迭代是新能源的优势，同时也是二手新能源的天花板。
车商的判断是，大批量的新能源二手车，估计要再等两年，等到第一批大规模电车车主开始换车的时候，才算真正爆发。
04
结尾
车商李凯（化名）用了28年，从4个停车位的路边摊做到200台豪车的展厅，见证了这个行业从“一车难求”到“有价无市”的全程。
他说这28年建起来的价格体系，在今年5月用了一个月就被改写了。
这不是某一个品牌的问题，也不是某一个地方的问题。
是一个时代的底色变了，车市的逻辑跟着变，二手车市场自然也跟着变。
最后，我想说的是，那些26万的宾利和15万的保时捷，到底是礼物还是陷阱——取决于你是不是看清楚了自己的位置。
数据来源：中国汽车流通协会、乘联分会、懂车帝、山东半岛新闻，截至2026年7月。
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