探店首尔起亚Kia360体验中心：看懂起亚全系新品，就理解韩国车为什么热销|kia|suv|皮卡|索兰托|起亚嘉华|起亚汽车|马自达

2026年5月，起亚以 35.2% 的份额连续五个月位居韩国市场销量榜榜首，比兄弟品牌现代多出了近5个百分点，而今年前5个月的累计销量，起亚已领先现代高达 22105 辆。值得一提的是，虽然起亚索兰托在5月丢了车型销量冠军的位置，但依然是年度销量第一。而前十名里面还有狮跑（参数丨图片）、嘉华、Ray、赛图斯、EV3等几款车型。

由于起亚在中国市场的认知度并不高，很多消费者对起亚全新一代的产品了解甚少。这次在首尔，驾仕派也前往了Kia360大楼，这里是类似于起亚品牌的历史、电动车和产品场景化体验中心，几乎可以一次看完所有起亚的核心产品。

在Kia360，除了没有K5、K8、K9这几款轿车之外，主力车型基本都有展出，比如纯电系列的EV3、EV4、EV5、EV9都在；小众的Morning、Ray、Tasman皮卡也有；主销车型索兰托、狮铂拓界、Niro也都有，而最新推出的赛图斯、嘉华高顶版也有展出。

所以，在Kia360我们可以对起亚目前的全新产品线有一个深度了解，能够看到起亚产品的一些共性和产品定义思考。

Kia360

我们先来聊聊Kia360体验中心，它甚至在起亚品牌里面也是单独列出的一处地点，和区域的旗舰店还不一样——可以把Kia360视作起亚品牌的一种“精神堡垒”。

Kia360位于首尔江南区最繁华的狎鸥亭路，旁边是迈巴赫的经销店，周围更是遍布了全球奢侈品品牌的销售店。所以从Kia360的选址就可以看出起亚对这家体验中心的重视，希望能够在首尔最核心的地段展示品牌影响力。

Kia360是一栋黑白渐变外观的建筑，实际上外观设计体现了空气的流动感，由7553个矩形模块组成，采用起亚新品牌颜色午夜黑和极地白，如同鳞片一样嵌在大楼外侧。这些模块会随着每天的时间变化而旋转角度，呈现出不同的图案，并且不同视角都有不同的效果。

或许因为这里叫Kia360，里面设计了一条环形跑道，把不同区域连接起来。内部空间采用了温暖、木色调的方案，头顶悬吊的也是八千多个模块组合而成的环形装饰。

实际上，Kia360除了作为汽车品牌的展示厅有大量的车型之外，这里也有许多承载品牌体验的区域，比如EV区域、品牌历史区，还设计了阶梯式的开放空间、咖啡厅，还有单独的阅读区，甚至还设计了户外的展示空间。

国内也有NIO House这样的体验中心，但Kia360最大的区别在于它不是一个以销售为主导的展厅，而更像是一个休闲空间，或者可以理解为咖啡厅、阅览室，汽车只是一种陈设。所以在Kia360里面可以看到很多带小朋友来的家庭，类似于家庭日活动，也可以让小朋友体验汽车。

Kia360的模式可以给中国车企提供一些新的思考：一是完全剥离产品销售职能，而是变成体验中心，整个体验的核心是生活方式，是社交场景，而不再兼顾销售。二是Kia360作为品牌旗舰体验中心，它的功能是复用的，有简单的车辆展示、品牌历史回顾，也有类似于社交会客厅作用，并且是面向所有人开放的。而2-5楼则是办公室。并且Kia360的地理位置也很好，在满是奢侈品店的繁华区域提供了一个所有人都能去休息的场所，这或许是吸引客流量的关键。

实际上，运营Kia360是一门需要思考的生意，它的运营成本相当于每年在核心地段投放的广告，所带来的收益是长效性的。更关键的是，如果把Kia的办公室和这个体验中心一并思考，相当于办公大楼的一楼是开放公共空间，运营成本也比想象中更低。

或许蔚小理这些品牌也可以思考在核心地段买一栋楼来做总部，从零开始建立一个全功能的品牌体验中心。

嘉华高顶版9座车型

在Kia360我们也首次体验到了起亚嘉华高顶版，这款车型可以说是起亚品牌的旗舰车型，起步价就是6300万韩元；拍摄的Hi-Roof Limousine版本要价7270万韩元，差不多35万人民币；而最顶配的四座版更是卖到了9911万韩元，一亿韩元的MPV了。

起亚嘉华高顶版最显著的特点是车身高度增加到2055毫米，为车内带来明显的Z向空间优势的同时，头上增加的类似于车顶行李舱的空间成为了高顶嘉华的标志性设计。按照起亚韩国官网的说法是：“高端豪华轿车的压倒性存在”。

与改装厂的方案不同，嘉华高顶版采用了金属车顶的方案，而不是改装厂习惯的工程塑料，因此耐用性、碰撞安全性都得到了保障。此外，由于车顶是加高的，所以没配备天窗，车内顶部安装了一个大型天顶灯，以提供更好的照明效果，前端还配了一个大屏，但不是吸顶屏，看起来有点“老旧”。如果我们对照现代STARIA Limousine来看，韩国人应该对高顶车型比较青睐，这估计和韩国人身高普遍较高有关系，普通MPV还是会显得空间逼仄了。

有意思的是，我们拍摄的这款车嘉华高顶版其实是一个九座车型，座椅布局采用2+2+2+3的形式。最后一排座椅在不使用时可以收纳到地板下方，但展开时靠背角度较为直立，而且无法进一步向后调节，横向空间也有限。在座椅标签上，还特别标注了“注意尾门关闭时避免碰头”的提示。我甚至一度怀疑第四排座椅展开时尾门能不能正常关闭，实际操作上当然可以，不过第四排的空间还是只适合小朋友乘坐。

嘉华高9座版的第二排和第三排均为独立座椅，设计上没有太多特别之处。只是第二排座椅的安全带固定在C柱上，而非集成在座椅上，这种设计相对便宜。同时，第二排座椅支持电动调节靠背角度，但前后调节为手动操作，第三排就是全手动调节了。而7座版第二排则是全电动座椅，基本复用的是现代艾尼氪9那套带小屏幕的独立座椅。

功能细节上，嘉华高顶版有很多用心之处，比如全车车窗都带了横向的遮阳帘设计，包括尾门车窗也带，很有家庭温馨感。车顶采用了翻毛皮的材质，更高级的版本还有星空顶；空调也是采用车顶出风口，这是起亚车型比较常用的出风布置方式。车尾横梁也有衣帽挂钩的设计，估计四座版和七座版能提供。

前排和第二排的杯架带有通风和加热功能，用的是空调吹风，可能跟韩国人喜爱喝咖啡有关系。另外，副驾驶座椅靠背后方设有一个空气净化器，这一设计颇具新意。但起亚并没给第二排提供小桌板设计。

此外，四座版本有鞋盒、脚底按摩、航空座椅小桌板、冰箱等等，这些功能和国内目前旗舰MPV车型很接近。

动力配置上，起亚嘉华高顶版也是有3.5L V6发动机和1.6T混动总成两种，没有四驱配置，两者之间的价差大概是500万韩元左右，更大的差距大概就是油耗了——前者11.8L/百公里、后者7.7L/百公里。

起亚Tasman中型皮卡

起亚Tasman是起亚推出的首款皮卡，定位中型皮卡这个市场，主要面向韩国、澳洲、东南亚市场。和丰田的皮卡主打可靠性不一样，Tasman主打的是生活方式类皮卡，5.41 米的车长加上 3.27 米的轴距，五座设计，非常适合日常使用。

这款车造型奇奇怪怪就不说了，但细节做得还是很有意思。比如侧面的翼子板是一块独立的黑色塑料面板，类似于SUV的设计，但没有和侧裙连在一起，原因是这块饰板也可以换成车身同色的处理以提升质感。

另外，右后轮上面的黑色轮眉还可以打开，里面是一个储物空间，同时盖板打开之后还可以作为放置咖啡杯或者餐盒的置物板，这就很有美式皮卡的巧思了。

Tasman货斗上面有支架，支架上还是双层滑轨，可以进行改装。最有意思的是货箱的卷帘盖，手动推拉，然后设计了一个拉绳可以把卷帘拉回来。此外在车尾还设计了一个一体式的脚踏，方便踩上去取物。

内饰就是典型的起亚风格，但前IP台做了网格和织物的设计，更有越野感。而且车内也保留了大量的实体按键，还提供了前排副驾的储物空间，中央扶手盖板打开可以变成一个置物板。

内饰做工用料材质都挺高级，层次细节做得比较多。比如前车门的软包都不少，还专门做成条形设计。后车门硬塑料件更多，但专门在车窗下面做了一个软垫区域，我理解是保护肩部？

在乘坐空间方面，第二排座椅可以前后移动、联动靠背，带来更舒适的乘坐空间。坐垫和靠背是独立锁止，这样就提供了坐垫上翻、椅背放倒的功能，实现更灵活的空间。座椅下方也是储物空间，和美系皮卡也很类似。另外Tasman的地图袋很有意思，采用了软壳拉链的设计，好像还具有防水能力。

起亚给Tasman提供了相当多的改装件，比如和Milwaukee一起开发了适配Tasman的标准洞洞板，可以更方便的悬挂物品。同时也有单顶式车顶载物架可以进行改装，方便做一些封闭式的载物，还有露营套装这些。

这款车在韩国市场提供2.5T+8AT总成，输出功率为281马力，基本是捷尼赛思那套2.5T，而且搭载X-Pro四驱系统，装载重量为700公斤、拖拽能力是3500公斤。澳洲有 2.2T 柴油发动机可选。

Tasman在韩国的售价好像是3700- 5500万韩元，也不算便宜，但定位是生活方式类皮卡而非生产工具，所以每个月销量也就是200多台。

索兰托7座版

起亚索兰托虽然还没有进行换代，但它在韩国市场的销量依然领先——单月销量在8000辆左右。索兰托的月销量遥遥领先后面的现代Granduer，在5月才被特斯拉 Model Y 追上，产品力在同价位车型中应该属于出色的。

这次我们体验的是韩国版的2026款索兰托混动七座版。这一代外观并没有太多的变化，但是增加了X-Line外观版本，该产品线主打精致感与越野风格，售价会贵100万韩元，主要是一些外观饰件的调整。

内饰上，因为取消了机械挡把，改为旋钮式换挡，中央操作台更宽敞，还把座椅通风加热按键放到了中央操纵台上。

26款车型的前排座椅新增了双零重力座椅——这是中国新势力很喜欢的配置，而且因为前IP台高度控制出色，即便躺上去脚也不会蹭到前IP台或者踏板，细节做得很好。26款索兰托的后排车门上集成了杯架设计，这也是目前起亚喜欢的设计，而7座版本也采用了高转轴的后排座椅设计，这样能够实现二三排纯平放倒。

当然，第二排也可以前后移动、一键折叠，这已经是国内SUV很少看到的座椅搭配了。第三排座椅空间较窄，和汉兰达的小板凳差不多。

动力总成上，起亚索兰托的入门款还是2.5T汽油机和2.2T柴油发动机，均匹配8AT变速箱，而混动版本则是1.6T发动机，采用6AT+P2构型，电机功率47.7kW，同时提供电动四驱选择。

总体感觉起亚索兰托体现了韩国车企借鉴中国新势力的一些产品配置——通过简单有效的方式提升了前排乘坐舒适性。而且索兰托的价格在韩国市场很有竞争力，入门版本3600万韩元，混动版最高配也就是5000万韩元。这个价格虽然不算低廉，但它的综合产品力还是挺具竞争力的，只是起亚也给出了一堆的选装配件，包括六座、七座都是额外加钱。

起亚赛图斯

全新一代起亚赛图斯虽已在中国完成了工信部申报，却迟迟未正式上市。不过在韩国市场，这款车型早已开启销售，甚至已经来到了销量榜第九。作为起亚品牌的入门级SUV，它本质上可视为燃油版起亚EV3，但售价仅为EV3的一半。

设计方面，起亚赛图斯的外观还是很有巧思。在延续虎啸式前脸的基础上，采用双重竖状LED灯组——相当于两组括弧的样式，同时还将大灯巧妙隐藏于进气格栅之中。因此，全新赛图斯既延续了起亚标志性的设计风格，又与其他起亚车型形成差异，展现了起亚设计师的深厚功底。

全新赛图斯的整体造型还是非常方正硬朗，颇有国内流行的“方盒子”风格。侧面设计则营造出浓郁的电动化视觉感受，配备了隐藏式车门把手与宽大的侧裙等特征。起亚韩国官网的广告语叫作“Like Jeans”（像牛仔裤），适用于各种场景，也比较休闲。

此次展示的车型为X-Line版本，车辆的细节处理完全不会让人觉得这是一款入门级SUV——大量亮黑饰件做装饰搭配铁灰色的哑光饰条，整车的层次感非常清晰。此外，还有19英寸的亮黑色轮毂、磨砂质感的硬塑料件等等，看上去都非常精致。

车尾部分，采用了起亚家族式的纤细C型贯穿式尾灯设计，其分缝与造型都十分精致，很好地利用了纤细的竖状灯组，在扩大开口的同时也不用在里面设计提醒灯。

内饰风格与起亚其他车型基本保持一致，包括双连屏、悬浮岛台、前排双零重力座椅等。前排和起亚EV3一样，还提供了一个大开口的储物空间，并采用弹出式杯架。此外，无线充电面板、前排最大功率100瓦的Type-C接口也一应俱全，甚至还配备了哈曼卡顿音响，整体配置放到入门级别都不低。甚至还扩展了一套车内卡拉OK功能，外接一个5W的蓝牙麦克风和扬声器就能实现车内K歌。

空间表现上，前排座椅同样是双零重力座椅的设计，但不带腿托，而第二排座椅拥有较大的靠背调节角度，膝部空间也颇具优势。第二排座椅的中央扶手也和起亚EV5一样，是一个带杯架的滑动遮盖，打开时下面就是一个大储物格。另外前排座椅的头枕也是采用的网布式设计，带来了更年轻化的效果，而不仅仅是成本控制。

后备箱方面，新车也同样取消了备胎，而是改为内部储物格，这些实用细节上的精致化处理都做得非常到位。在后备箱侧面还设计了可灵活扩展的打孔，这也是和起亚EV5类似。

在韩国市场，全新赛图斯提供两种动力总成选择：1.6T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱，以及1.6L 混动系统搭配6DCT+P2电机，电机输出功率32kW，基本能满足韩国市场的入门级需求。混动车型的售价相比1.6T燃油版高出约500万韩元。

另外，韩国市场的车型悬挂配置存在差异：1.6T两驱版采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂；而1.6混动版和1.6T四驱版则配备后多连杆式独立悬挂，这应该也是导致不同版本价差的原因之一。

如果我们对比韩国赛图斯和国内版本的话，会发现起亚在韩国市场对于动力总成的级别更高，不再提供普通的自然吸气版本，起步就是1.6T+8AT，高配则是混动总成，而国内还在用1.5L，确实缺乏竞争力。我认为起亚在中国市场要想办法成为一个更高规格、更精致化的品牌，而不能再去打价格战了。

起亚Ray

第一次认真看起亚 Ray 这款车型，我查阅资料后发现，其首次发布时间应该在2011年之后。2022年时，这款微面车型进行了现款的中期大改款，但产品本身并未有太大变化。到2026年，这款车仍在继续销售，着实令人称奇，毕竟它已经 15 岁了。

这款车型似乎最初是面向日本K-Car市场的，但表现不太成功，因此没有推出后续车型。不过，起亚现在融入了一些纯电化的设计元素，也有纯电版本，算是给韩国消费者提供了最入门的生产资料工具。

最有意思的是，起亚 Ray 从一开始就采用了左右侧车门不同的设计——左侧正常开门，而右侧打开后是无B柱设计，而且无论先关侧门还是先关前排主驾的门都可以，似乎没有前后无互锁。看了一下，前后门的锁止分别在上车顶和底部。

即便现在来看，这个单侧无B柱设计依旧显得相当领先——后来极氪MIX采用时还被认为是一种创新。我们暂且不讨论它的碰撞安全性，单从设计逻辑上，还是能看出韩国人在创新方面的一些前瞻性思考。

车内空间布局极具日本 K-Car 风格，比如前IP台与中央操控台合并的设计是日式MPV的典型特色。同时，它取消了前排中间的扶手，采用贯通式设计，头顶还有带松紧带的储物格。后排同样是高顶大空间，尾箱打开后完全能满足大装载量的需求，包括后排座椅可纯平放倒，下方还有储物格，这些设计都非常实用。

起亚 Ray 现在是起亚在韩国市场最便宜的工具车，售价约为1800万韩元，搭载1.0升动力，小店用它当生产工具还是很合适。在推出电动版本后，拥有64kW电机、35.2度电，但是价格也上涨到3000万韩元，不算便宜。国内的五菱或许可以学习一下起亚这款微面，给自己的宏光MINIEV 带去一些新创意。

彩蛋

在Kia360的品牌历史展区，其实还能看到起亚对自己的品牌溯源以及产品延续性的对应关系。

比如起亚第一代狮跑是在1991年东京车展发布的，这款车也是由起亚独自开发的车型，按照起亚的说法，这款车打破了“SUV只是越野车”的设计风格。第一代狮跑于1993年正式发布，此后延续五代，在过去30年时间累计销量超700万台，也是起亚销量最大的单一车型。而与之对应的纯电车型，就是起亚EV5这款全球战略车型。

另一款历史车型是起亚Pride，是起亚和福特、马自达三方合作推出的“世界车”——在马自达那边叫马自达121、在福特那边叫嘉年华。起亚Pride从1987年开始销售，第一代车型一直卖到1999年，第二代车型从2005年开始在韩国市场卖到2017年、全球市场甚至延续到2023年。其实从尺寸上看，Pride后来在中国、俄罗斯市场就演变为了起亚K2 ，不过从定位上看则是之后起亚K4 的雏形，这款车在韩国的知名度还是非常高。

到了电动化时代，起亚内部也把EV4作为Pride后续车型，面向最广泛的主流紧凑型车市场，而且可以看到EV4的溜背造型还是很符合Pride的风格。