【商用车新网原创】
2026年7月1日，汽车行业迎来一批重磅新国标与行业标准的集中实施，涉及商用车的不少，商用汽车新闻传媒将一一盘点。其中，覆盖碰撞安全、动力电池安全、危货运输车辆安全及营运车辆能效等多个维度，多项标准从推荐性走向强制性，将对行业发展产生深刻影响。
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强制性国家标准：
动力电池及新能源商用车均在内
先来看备受汽车行业关注的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）与《电动汽车安全要求》（GB 18384-2025），两项均为强标，已在7月1日正式实施。
这是国内新能源汽车领域首次实现电池、整车两大核心安全强制标准同时实施，进而发挥协同效用、发力新能源汽车安全，前者聚焦动力电池热失控，从底层进行风险防控，后者则设置整车高压事故干预防线，联动来构筑新能源汽车安全的完整体系闭环。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将替代2020版，最核心的变化是电池热失控要求从“着火、爆炸前5分钟报警”升级为“不起火、不爆炸”。新增底部撞击测试（模拟托底刮底）和快充循环后安全测试（300次快充循环后短路测试），新申报车型7月起执行，在售车型有一年过渡期，至2027年7月。
《电动汽车安全要求》首次将“一键断电”定义为物理断电装置，可机械切断整车高压回路；新增整车底部撞击测试，该标准适用于N1、N2类载货车辆及M2、M3类载客车辆等全品类新能源商用车，但在部分测试工况下对高离地间隙车型有豁免规定：仅当商用车离地间隙≥200mm时，可豁免部分针对底部防护的特定测试项目（如整车底部刮底撞击测试），其余高压电气安全、热扩散、绝缘防护等核心强制性要求仍需完全符合 。
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强制性国家标准：危化品车辆要求系统化 ESC和AEBS成重点
《危险货物运输车辆安全技术条件》（GB 21668-2025）于7月1日正式实施，全面替代原有的《危险货物运输车辆结构要求》、《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术条件》和《运油车辆和加油车辆安全技术条件》三个旧标准，标志着我国危化品运输车辆安全管理进入系统化、统一化的新阶段。
主动安全配置成强制性要求是新标准最突出的变化，新标准首次允许纯电动重卡运输部分危险品，N2、N3类中重型危货运输车辆强制配备ESC、LDW和AEBS，罐式车辆要求安装可承受20吨加载力的后上部防护装置等。
值得关注是，交通运输部此前引发的交通运输行业标准第1号修改单也有关于ESC和AEBS的内容，其中，营运客车：自2026年1月24日起，新申请进入道路运输市场的营运客车必须装配AEBS（自动紧急制动系统）及LDWS（车道偏离预警系统），否则不得上路运行 。
营运货车：新生产/新认证车型：自2026年1月14日起，新申报公告或新认证的营运货车需符合强制标准 。
存量在产/在用车辆：截至2026年7月14日前，已认证在产车型及在用营运存量车需完成达标整改，逾期将影响营运年审。
更重磅的政策还有今年5月工信部发布的《重型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》强制性国标征求意见稿，将AEBS从推荐性升格为强制性，覆盖N2/N3类货车及M2/M3类客车，拟于2028年1月1日正式实施。数据显示，目前国内重卡AEBS前装渗透率不足10%。
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值得关注的还有这些标准
GB 20071-2025《汽车侧面碰撞的乘员保护》也于2026年7月1日实施，适用范围扩展至9座以下乘用车及最大设计总重量小于3.5吨的轻型货车，要求侧碰后30分钟内动力电池不起火不爆炸，碰撞后自动开启危险警告信号灯。
此外，还有两项推荐性行业标准值得关注，均为交通运输行业标准。JT/T 1248-2025《营运车辆能效和二氧化碳排放强度等级及评定方法》于7月1日实施，替代2029版，适用于最大总质量超过3500kg的营运货车和营运客车（不含城市公共汽车）。该标准整合并替代了原有的客车（JT/T 1249—2019）与货车（JT/T 1248—2019）两项独立标准，实现了客货统一评价体系。
JT/T 325-2025《营运客车类型划分及等级评定》于7月1日实施，替代2018版。新标准将多项主动安全技术从“加分项”提升为高等级客车的基础准入配置。例如，AEBS（自动紧急制动系统）、胎压监测、360°环视系统成为高级别客车评定硬性指标 。
同时首次制定纯电动、混动及氢燃料客车的专项评定规范，设定续航里程、充电效率及能耗双达标要求（如新能源客车能耗须≤1.2kWh/百公里·吨），填补了旧版在新能源评价上的空白 。
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