来源：次世代车研所
文|《次世代车研所》栏目 张俊
近期，多位一汽奔腾小马车主反馈，车辆在正常行驶的状态下却突然出现失控甩尾。
根据这些车主公布的行车视频及描述，有些车辆正常行驶却撞向护栏，连气囊都未弹出；还有撞向马路中间隔离带，造成驾驶员多处受伤。他们质疑是车辆本身存在系统性设计缺陷，如轮胎小抓地力不足，缺少同价位车型配备的车身电子稳定系统等。针对失控一事，相关涉事4S店则有“踢皮球”之嫌，无论销售、售后还是维修均未正面回应。一汽奔腾客服仅表示会反馈给厂家相关部门处理。
奔腾小马是一汽奔腾旗下的微型纯电小车，售价仅数万元，也是其销量主力。为了摆脱低端标签，一汽今年正式将一汽奔腾旗下的悦意系列升级为独立的一汽悦意新能源品牌，这又能否拯救一汽在新能源上的掉队局面？
频现甩尾失控，车辆存在设计缺陷？
一位山东车主向《次世代车研所》栏目表示，他于2025年12月购买了2026款奔腾小马222km炫彩马。今年6月，他刚刚在4S店做完首保，在驾车直行上桥时，车辆突然出现甩尾失控。
“我当时下意识去扶方向盘，踩刹车，当时方向盘是锁死状态，刹车硬的踩不动，只能眼睁睁看着撞向护栏，车又旋转了三圈多，致车辆严重受损。”他回忆，当时车上还有一个两岁的孩子，被吓得哇哇大哭，万幸是人员没有出现受伤，但如今还感觉到后怕，“超级无敌危险，我新车才开了三千公里就出问题了。”
他质疑，当时自己并未加速或者转向，车辆却突然失控，再加上网络上出现了多起类似的案例，因此他认为本次事故非单纯驾驶失误或路面因素，而是车辆本身存在系统性设计缺陷。奔腾小马的轮胎规格处于A00级下限，全系标配145/70 R12窄胎+12寸钢轮毂，胎宽仅145mm，湿滑路面排水通道窄、接地面积小，水滑阈值显著低于同级车型；另外，与同价位竞品对比，长安Lumin在售车型、比亚迪海鸥均全系标配ESP（车身电子稳定系统），五菱宏光MINIEV也在高配版本上搭载ESP，而奔腾小马全系无ESP，失控时缺少电子干预。
另外，他还提到，当时车辆出现严重碰撞，而安全气囊却并未弹出，这也让驾驶人员承受了巨大的风险。
《次世代车研所》栏目发现，该车主的遭遇不是孤例。在黑猫投诉、小红书、抖音等平台上，反馈奔腾小马出现类似甩尾失控的案例不在少数。他们纷纷晒出了行车记录仪的视频，画面显示，在车辆正常行驶的过程中，突然出现失控转向，直接撞向了路边的护栏或者隔离带。“奔腾小马秒变旋转木马，安全隐患太大了！”有车主质疑称。
一位遭遇失控的车主透露，起初厂家回复失控的原因是后驱车特性、A00小车成本低没有ESP、轮胎抓地力不足、“急”加速、A00级小车行业共同特点等原因，不提供轮速数据和方向盘数据，不愿承担责任。后来在他准备起诉之下，厂家与他达成了协议，进行了免费维修。但由于签订了保密协议，对于事件过程不便多说，他建议车主们走诉讼方式维权。
专家：微型车本身就存在姿态失控风险
针对奔腾小马甩尾失控一事，《次世代车研所》栏目致电一汽奔腾官方客服。客服仅表示，会把相关情况帮忙反馈给厂家相关部门处理。致电上述车主购车的山东聊城一汽奔腾4S店，一位工作人员表示自己仅负责销售，需要联系售后；但致电售后之后，一位工作人员又称自己只负责接待，会让负责维修的工作人员回电。
截至发稿前，一汽奔腾官方客服、一汽奔腾4S店均未回电正面回应此事。
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅向《次世代车研所》栏目表示，奔腾小马作为主打短途代步的入门级车型，为了控制成本压低售价，搭配尺寸较小的轮胎本是同级别车型的常见操作，但轮胎抓地力的阈值必须与车辆的动力输出、车身配重形成合理匹配，如果车辆在日常行驶的常规速度范围内，只要遇到路面稍有湿滑，或者轻微的转向操作就突破了轮胎的抓地极限，显然说明车辆在底盘调校、轮胎参数适配的环节存在明显的考量缺失。
至于车主提及的缺少车身电子稳定系统的问题，他指出，当前国内机动车安全标准并未强制要求所有微型乘用车搭载该配置，但微型车本身轴距短、车身重量轻，高速行驶或者遇到突发路况时本身就更容易出现车身姿态失控的风险，在这样的前提下，厂商如果为了节省几百元的成本就砍掉这一关键安全配置，本质上是将消费者的行车安全置于高度不确定的风险之中。车辆在正常使用场景下频繁出现同类失控问题，已经足以说明产品的安全设计没有达到消费者对家用代步车的合理安全预期。
他强调，一汽奔腾需要正面回应车主们的关切，最忌讳的就是回避问题、推诿责任，或者用“车主操作不当”“个别案例”这类话术敷衍消费者，最终消耗的只会是品牌自身积累多年的市场口碑。他建议一汽奔腾对涉事车辆进行全面免费检测，如果确实是产品设计或者配置的问题，要主动公布解决方案，该召回的召回、该维修的维修、该赔偿的赔偿，同时针对还未售出的车型，及时调整配置方案，补足安全短板。
“对于任何车企而言，消费者的行车安全都应该是不能逾越的底线，入门级车型缩减成本的前提，是不能把最基础的安全配置也当成可以砍掉的冗余成本，这既是对消费者负责，也是对品牌自身的长远发展负责。”
推出新品牌，能改变掉队局面？
资料显示，一汽奔腾是一汽集团旗下的自主乘用车品牌，于2006年5月正式创立。而奔腾小马则是一汽奔腾的销量主力。
2025年7月，2026款奔腾小马正式上市，新车定位为三门四座微型电动汽车，共推出5款车型，售价区间为3.49万—4.59万元。在懂车帝上看到，目前该款车型的经销商报价为2.84万元起，相当于打了八折。销量也相较2025年的高峰期进一步回落。
数据显示，一汽奔腾2025年全年销量突破20万辆，同比增长33%。其中，新能源车型销量达17.2万辆，同比增长107%，新能源渗透率突破85%。单从数字看，这份答卷足够亮眼。然而，在光鲜的数据背后，A00级微型电动车奔腾小马成为主力军，而面向主流市场的悦意系列新能源车型却在市场上遇冷，面临着严重失衡的销量结构。
以今年5月的国内零售量为例，懂车帝数据显示，一汽奔腾的当月零售量为9105辆，而奔腾小马的销量为6334，销量占比高达近70%。
一汽奔腾也在求变，以走出严重依赖微型车的尴尬局面。在今年2月的2026一汽奔腾全球生态伙伴大会上，一汽奔腾董事长刘忠忱宣布，将“奔腾悦意”产品序列，战略升级为独立的“一汽悦意”新能源品牌，致力于打造成为中国一汽旗下兼具影响力与个性魅力的“新造车势力”。
日前，一汽悦意首款车型悦意08正式开启预售，共推出6款车型，预售价区间为10.49万—14.49万元。该车型定位B+级“新生代智享家用轿跑”，主要面向年轻小家庭的需求。一汽集团副总经理吴碧磊表示，一汽悦意升级为独立新能源品牌，是中国一汽布局主流新能源乘用车市场的关键举措。未来，中国一汽将持续加大对一汽悦意的支持力度，在品牌培育、技术创新、产品打造、生态协同、海外布局等方面深度赋能，打造中国一汽自主乘用车事业的腾飞之地。
实际上，一汽悦意新品牌能否成功，不仅关乎一汽奔腾的销量结构转型，更关乎着一汽集团整体的新能源转型。目前，一汽大众和一汽丰田两大合资巨头，依然是一汽集团的利润支柱和销量基石，但它们的电动化转型十分缓慢，也拖累了一汽集团整体的新能源进程。
今年6月，长春市工信局发布的《长春市汽车产业发展“十五五”规划（征求意见稿）》中，直指一汽存在的诸多问题。文件指出，长春整车产业长期呈现一汽一家独大的局面，但近几年一汽销量持续下滑，2025年销量甚至不及五年前水平，产销的剧烈波动已对全市工业经济造成显著冲击。同时，一汽在新能源赛道的步伐滞后，与全国平均水平存在较大差距。
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