如果你的车装了视频门铃、车联网App和一枚AirTag，被偷后是不是就能轻松找回？最近发生在英国的一桩盗窃案，把这种看似可靠的期待砸得粉碎。技术分析师伊恩·福格（Ian Fogg）在他的起亚汽车里布置了三重定位手段，结果车还是被一路开到了立陶宛，至今没能追回。更戏剧的是，窃贼甚至利用车载娱乐系统的一个便利功能，直接把他的手机踢出了车联网服务，全程没用到钥匙。
故事发生在2026年3月。福格当时人在国外，手机突然收到一条推送，提示他失去了对“Kia Connect”的访问权限。这是第一个不祥的信号。等到他发现家门外的车已经不翼而飞时，调取门铃摄像头才看到整个盗窃过程：小偷既没有车钥匙，也没有触发Kia互联安全层的警报，仅仅通过一个本意是方便新车主接管车辆的娱乐系统流程，就解绑了他的手机。随后，福格向Kia Connect连续发出了8次定位请求，但每一次返回给他的，都是24到48小时之前的历史位置。等他终于等到最后一次坐标时，车已经出现在立陶宛境内。
藏在车里那枚苹果AirTag，成了福格最后的希望。他短暂地追踪到了车辆的移动轨迹，可惜苹果自带的防跟踪提醒功能很快发出了声音警告，让窃贼察觉并丢弃了追踪器。三重防线全部失效的结果，让福格成了一个非自愿的压力测试者，也把车联网服务的承诺推向了显微镜下：消费者预期的“联网即安全”，和厂商实际提供的“便利功能”，之间的裂缝到底有多大？
Kia官方对英国广播公司（BBC）的回应非常直接：“Kia Connect是一项客户便利功能，并非经过认证的安全车辆追踪器。”公司给出的关键理由是通用数据保护条例（GDPR）合规要求，使得他们无法提供实时定位服务。换句话说，监管层面对个人位置信息的严格保护，恰好限制了车企在防盗场景中实时追踪的能力。这还不是一个区域特例——尽管Kia在美国为高级订阅用户提供了真正的被盗车辆追踪服务，但这项功能在英国乃至整个欧洲都没有开放。
车辆安全公司Thatcham Research也给出了类似判断，并警告称，在消费者对车联网功能的期望和这些功能的实际能力之间，已经出现了“真实且持续扩大的鸿沟”。在他们看来，把车联网App视为防盗工具，本质上是混淆了便利性功能和安全功能。Thatcham推荐的方案反而是最传统的：使用独立供电、经过专业认证的追踪设备。这类产品不受车机系统的限制，即使车辆断电或被切断通信，仍能自主上报位置。
这起事件之所以值得细看，不是因为它有多离奇——任何一辆车都可能被偷——而是因为它剥开了一层被营销语词覆盖的认知偏差。一位科技从业者，在比别人多装了两道追踪措施的情况下，依然无法阻止车辆消失，也无法获得足以扣动执法行动的关键定位。这提示了每个准备为“联网防盗”付费的用户，或许该重新翻看产品说明里那些被一键同意的条款：你购买的到底是安全，还是一种被命名为“安心”的便利？
热门跟贴