【导语：2026年上半年的中国智能汽车市场，正在经历一场从“拼硬件”到“拼责任”的深刻转向。5月28日，比亚迪率先在“敢为”智能化战略发布会上宣布为城市领航功能提供为期一年的安全兜底承诺；不到一个月，6月22日，引望发布公告，华为乾崑智驾正式跟进。当“涨价”与“兜底”同步落地，华为这步棋究竟是精准的战略跟进，还是一场充满未知的冒险？】
作者：蔡言
自7月1日起，乾崑智驾ADS Max高阶功能包一次性买断价发生变动，而在这背后有故事发生。
比亚迪为智能泊车兜底，将其使用率从21%拉到93%后，华为终于也跟进了，把城区与高速NCA也纳入保障版图。涨价同步加码权益，这场关于“敢不敢用”的信任实验，正从营销话术走向赔付协议。
华为效仿比亚迪的招式
比亚迪的兜底政策堪称行业“破局者”。早在2025年7月，比亚迪就已推出智能泊车安全兜底——而在此之前，天神之眼智能泊车功能的实际使用率仅为21%，官方宣布事故由车企赔付后，使用率飙升至93%。用户不是不想用智驾，是不敢用，基于这一经验，比亚迪将兜底从泊车扩展至城市领航：天神之眼A、B的新用户提车即享一年城市领航兜底权益，已购买天神之眼A、B的老车主在OTA升级至天神之眼5.0后同样享有服务，车辆维修、第三方损失、人身伤害全额赔付，不设上限、不走商业险、不影响次年保费。支撑这一承诺的，是比亚迪超315万辆智驾车保有量、日均2亿公里行驶数据和超5000人的智驾研发团队。
华为的跟进则呈现出另一种逻辑。自7月1日起，乾崑智驾ADS Max高阶功能包一次性买断价从3.2万元恢复至标准价3.6万元，叠加车企补贴后用户实际支付价从1.2万元涨至1.5万元。与涨价同步的是保障权益的重大升级——首次将城区NCA与高速NCA纳入保障场景，实现了泊车、城区、高速三大核心场景的智驾保障全覆盖。7月1日前已购买的老用户可享1年权益，7月1日至12月31日期间下单的新用户最高可享3年权益。保障范围明确为“正常使用华为乾崑智驾ADS辅助驾驶过程中在合法行驶道路和区域内发生意外事故所造成的自身及第三者人身损害或财产损失”。从技术底气来看，截至2026年5月底，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已达114.7亿公里，2025年研发投入超150亿元，2026年计划投入180亿元，未来5年算力投入700亿至800亿元。
从技术层面看，华为和比亚迪都有海量路测数据和持续迭代的算法作为支撑；从法律层面看，当前L2级辅助驾驶的法律责任主体仍是驾驶员，车企的“兜底”本质上是主动承接商业层面的经济损失，而非法律意义上的责任转移。但从消费者视角看，保障的价值在于确定性——无论法律如何规定，车企承诺“出了事我赔”，这本身就是给用户最大的安心丸。
智驾保障升维
比亚迪和华为的相继出手，标志着智能驾驶竞争已从芯片算力、激光雷达线数等硬件参数，正式延伸至“责任承担”这一底层命题。当前市面的智驾保障方案大致分为三个梯队：第一梯队以比亚迪为代表，主打核心场景免费兜底、赔付无上限；第二梯队以华为乾崑ADS配套权益为代表，属分场景赠险模式，保障与功能包价格挂钩；第三梯队则是小鹏汽车“智驾安心险”等付费自主选购模式，年费239元、最高赔付100万元。三种模式的共存说明行业尚未形成统一标准，但“必须为智驾负责”已成为头部玩家的共识。
政策端也在同步发力。2026年3月，北京金融监管局正式宣布北京在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险的开发应用工作，将在现有新能源车险基础上优化升级，实现L2至L4全级别智能网联新能源汽车的统一适配；6月16日，工信部发布了关于公开征求《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）意见的公示，建议实施日期为2027年7月1日；最高人民法院在指导性案例中明确指出，驾驶人激活辅助驾驶功能后仍是实际执行驾驶任务的人。这些信号表明，智驾责任体系正在从“车企自说自话”走向“监管、保险、车企三方协同”的制度化建设。当然，当前智驾兜底方案仍存在结构性矛盾——事故是否符合赔付标准，全部由车企内部判定，缺乏第三方中立机构介入。长期来看，行业需要搭建标准化、第三方评判的智驾风险保障体系。
点评
华为这步棋跟得妙还是险？从时机来看，比亚迪兜底政策发布之后，市场已初步验证此类承诺对终端信心的提振效果，华为在此窗口跟进，节奏上具备明确的参照基础，但“兜底”一旦转为实质赔付，企业也将承担起更大的责任，走在智驾前沿的企业，面对技术依然存在诸多不确定因素，却依然敢于押注，这需要勇气，但同时也存在更大的风险。华为正在赌，这一次会赢吗？
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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