试驾马自达CX-50行也，到底为啥叫好不叫座？|二手车市场|变速箱|底盘|新车|试驾|马自达cx

上个周末我特意跑去4S店深度试驾了马自达CX-50行也（参数丨图片），一圈山路+市区通勤跑下来，我完全懂为啥都夸它，可马路上压根见不到几辆，月销常年卡在四五百台，连本田CR-V 、丰田荣放零头都赶不上。今天我们就聊聊这款车，看看它到底输在哪。

价格方面，定位为紧凑型SUV的马自达CX-50行也，厂商指导价为13.98-15.98万元，全系车型提供了2.0L和2.5L自然吸气发动机。根据我在终端了解的信息来看，仅有一万左右的优惠力度，并没有什么较大优惠力度，相比动辄优惠数万的竞品车型就没有什么优势了。

外观设计方面，马自达的混动设计已经斩获了无数粉丝，而CX-50行也的外形设计同样极具美感，每一处都雕琢得极为完美，用六个字来评价就是：“既好看又耐看”。另外，大灯造型非常简约，半包围结构的日行灯宛如系列的鹰眼，让整个前脸都变得有神，全系标配的LED灯组，单侧车灯内部为32颗LED灯珠。下方宽厚的黑色包围和前唇银色饰板都让它看起来颇有硬派SUV的感觉。

车身侧面“穹影曲面”也是马自达魂动设计语音的一大特征，可以看到车身侧面没有凌厉的线条，而是采用光滑的弧面，景色倒映在漆面上会形成神奇的光影效果。另外，车尾的双U字形灯组、黑色下包围和银色底部护板等等都与车头形成呼应，并且同样营造出了宽体的视觉效果，整体协调又耐看，尾灯造型非常有辨识度，内部由数十颗LED灯组构成，点亮后灯光的整体感也非常帅气。

动力方面，马自达CX-5 0全系提供了2.0L和2.5L两种动力，其中2.5L发动机的动力参数为138kW（188PS）和250N·m，在1000-3000转区间内匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个可以停止工作，从而降低油耗。CX-50的发动机还采用了全新的斜涡加速燃烧技术和EGR废气再循环技术，进一步提升燃油经济性。另外还加入了CPA离心钟摆式阻尼器，最大程度抵消变缸时的振动和噪音。

动力输出上马自达CX-50得益于自吸发动机的输出特性，开起来依然非常顺畅，这也是马自达一向以来对驾控流畅性的追求和坚持。而6AT变速箱也是广受好评的，不过在CX-50上除了提供M挡手动模式之外，并没有提供运动或者舒适之类的驾驶模式，你的架势意图完全交给变速箱来判断。

整体而言马自达CX-50的动力系统还是偏运动的，即便是温柔驾驶，变速箱的升挡时机也比较晚，转速会拉的比较高，深踩油门时降低动作又很干脆。

底盘方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架+后悬则是SEB蝶形仿生悬架，这种悬架的优势在于结构简单，对座舱空间占用少，同时又比普通的扭力梁悬架有着更好的动态响应。这套底盘的滤震性相当出色，行驶在搓板路上对于路面轻微振动的吸收非常到位，经过减速带时虽然会有一点弹跳感，但韧性很好，吸收了大部分冲击。

刹车脚感偏紧，并且前段制动力比较柔和，因此每次刹车时都需要比较用力的踩下踏板才能获得充足的制动力，车速较快的时候需要预留更长的刹车距离才能保证减速更平稳。

有意思的是，马自达CX-50还首创了i-DM人马一体驾驶评价系统，让“人马一体”这个本来很虚的东西变得可视化，系统通过你的驾驶动作和车辆反馈进行评分，增加人车互动性。GVC PLUS加速度矢量控制系统依然没有缺席，通过对驾驶员油门和转向角度的综合判断，系统可以在转弯时对四个车轮的扭矩进行调节，以提高过弯极限，减少侧倾。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，实车体验CX-50轴距看着2815mm数据不错，但为了硬派溜背造型，车顶往下收，175cm以上乘客坐后排头顶压抑，中间地板还有大鼓包，后排坐三个人挤得难受，短途凑合，长途遭罪，后备箱开口窄，放婴儿车、大件行李不方便。要知道家用SUV要优先乘坐空间，它偏偏牺牲后排讨好驾驶位

内饰方面，整体非常简约，但呈现出以驾驶者为中心的设计思想，主驾的出风口放置在仪表盘两侧，10.25英寸屏幕位于中远台较远处。三辐式方向盘的造型也是非常简单，但同时又不失精致感，握感上偏细，但与手掌契合度很好。继续沿袭了经典的三圆筒设计，不过它也内嵌了一个屏幕，中间速度表中间和两侧都可以切换不同信息类型。

全系标配的第三代悦联系统，支持高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等智联化功能，并且支持OTA空中升级，系统还支持无线Car Play和无线Car Life，实现手机上车，提升了日常驾车过程中使用各项功能的便利性，也进一步的拓展了车机生态。

通过以上的全面解析就可以看出，整车的产品力还是挺不错的。为什么叫好不叫座呢？1：品牌影响力问题，咱们买车除了代步，多少有点社交属性，开出去大家都认的牌子，后期维修、二手转手都省心，马自达小众定位，直接筛掉绝大多数家用买家。2：乘坐空间方面，咱们老百姓买车，后座坐人的次数不比驾驶位少，光司机开着爽，家人坐得憋屈，直接一票否决。3：底盘方面，后悬架为扭力梁式非独立悬架，虽然有着不错的操控性和舒适性，但是绝大多数消费者不懂底盘调校，不会天天跑山路体验操控，每天就是接送孩子、买菜通勤，大屏、大空间、低油耗才是刚需。它就像一个技术很好但不懂人情世故的理工男，圈内人疯狂欣赏，普通人相处起来处处别扭。