雅马哈在混动二轮摩托车上的努力由来已久，虽然一直停留在概念领域，最早推出结合 YZF-R6 发动机与电动电机的 Gen-Ryu 概念车，甚至在随后以 TMax 500 的发动机为基础打造出更接近量产样貌的 HV-X 概念车，这些都跟量产无缘，不过最近曝光了全新的混动专利，可能有着量产的潜力。
Yamaha 最新曝光的系列专利以去年的 Proto HEV 概念车为基础，展现双电机搭配单缸内燃机的全新油电动力架构。系统采用灵活的串并联混合设计，具备纯电行驶、燃油发电（增程模式）、以及发动机与电机共同输出的油电并联驱动。通过一具电磁离合器与 CVT 变速箱的精密协作，车辆能自动在节能与全动力输出的加速模式间无缝切换。专利图还明确显示，这套看似复杂的动力总成能够完美塞入传统大型踏板车的车体布局中，具备极高的量产潜力。
这套被称为串并联混合的动力架构，核心在于它大胆地采用了两具电机与一具单缸发动机的组合，第一具电机安置于踏板摇臂与传动机构的后方，直接负责驱动后轮。这具电机由双腿之间那块硕大的电池组供电，当车辆处于纯电模式时，一套智能的电磁离合器会切断发动机与 CVT 无级变速箱的连结，让车辆跟电动摩托车一样静音，同时在减速时积极回收动能。
第二具电机则直接与发动机曲轴相连，身兼驱动与发电的双重身份，当系统的电脑侦测到电量低于设定的警戒值，单缸发动机便会悄悄启动，带动第二具电机进行发电；在这个阶段，离合器依然保持分离状态，发动机得以维持在最效率的恒定转速区间运作，扮演着增程发电机的角色，让车辆依然能以纯电模式继续推进，对抗里程焦虑。
当你来到开阔的马路，需要大动力行进，油门全开时，电磁离合器瞬间接合，燃油发动机的动力带动 CVT 变速箱，后轮同时获得发动机与第一具电机的双重动力。
如果你觉得这样还不够，这套系统甚至准备了一个专注于极致性能的加速模式；在该模式下，前后两具电机会与单缸燃油发动机全部发力，将所有的扭力与马力全部输出在后轮上，达到极致的动力性能。
专利的最后一部分，展示了这套系统安装在传统踏板车上的布局，它拥有一般踏板车的平整脚踏空间，以及那些日常实用性的车体，在实用环保和性能之间相互切换，可以说是应对未来的最好方案。当然，最重要的是，这个方案不光是停留在概念，而是很有可能在一个短的时间内就会看到。
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