下一代宝马X5将迎来一次大胆的造型革新，全面拥抱Neue Klasse设计语言，但机舱盖下的故事走向却让纯粹主义者松了一口气——一台不带任何电气化辅助的纯内燃机V8确认留守。这则消息对于担心八缸就此绝迹的车迷来说，无疑是一颗定心丸。尽管外界对新X5的外观评价两极分化，可只要那台4.4升双涡轮增压V8还在，许多人的信仰就不会轻易崩塌。
宝马已经证实，全新的M Performance版本将于明年正式登场，极有可能沿用X5 M60的名号，接替现款X5 M60i的位置。与那台车一样，新车将继续搭载那台4.4升双涡轮增压V8，没有任何电机参与驱动。在即将退场的M60i上，这台发动机已经能交出523马力的漂亮答卷，稳稳地卡在普通版与终极的X5 M之间。现在，据宝马博客预测，新M60的输出数字还会再往上走一步，最终可能落在新款X5 M60e的水平附近——后者那套以3.0升直六涡轮机为基础的插混系统，系统综合功率正好是603马力，峰值扭矩590磅尺。尽管达成马力的路径截然相反，但在纸面上，纯V8与插电混动很可能旗鼓相当。
两台车之间的根本差异，在于动力哲学的分野。M60e头顶上悬着一套26.5千瓦时的电池包，用一台3.0升涡轮增压直列六缸机与电机协同作战。而标准的X5 M60则多了两个气缸、一个额外的涡轮，并且彻底抛弃了电气化架构。显然，它在燃油经济性上不会有任何惊喜，但那个纯V8制造的声浪，大概率会让所有油耗数字瞬间失去意义。在这个连M5都开始挂上电池的年代，一台不带电的高性能V8本身就成了稀有物种。
当然，V8的X5 M60并不会站在整个车系的顶端。真正的新一代X5 M已在规划之中，而且极有可能同步提供V8和纯电两种驱动形式。其中，那台V8版本预计会是一套插电混动系统，结构或许与现款M5上那套拥有727马力的设定存在共通之处。正因为下一代X5 M的综合功率将远超现款，宝马得以在不动摇M5地位的前提下，从容地为M60拉升马力。这便是顶级性能家族留给中坚力量的呼吸空间。
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