Prodrive正在评估重返顶级原型车赛事的可能性，其首席执行官David Richards称当前的耐力赛格局“非常吸引人”。这家英国工程公司是WEC（世界耐力锦标赛）蓬勃发展的Hypercar组别中较为显眼的缺席者之一，但如今，情况可能发生改变。

Prodrive上一次为跑车赛事的最高级别打造原型车，还要追溯到2011年的阿斯顿·马丁AMR-One。目前，该公司在WEC的参与主要停留在LMGT3组别。Richards对Motorsport.com表示，他们正在考虑与潜在的制造商伙伴结盟，以争夺勒芒24小时耐力赛等赛事的全场冠军。“显然，我们需要一个合作伙伴，一个制造商伙伴，我们目前有一些想法，正在探索一些方向，但现在的确非常有吸引力。”他在谈及回归动力时说道。

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Richards认为，这项系列赛目前展现出的激烈竞争和巨大人气，是其吸引力的核心来源。他将此归功于ACO在制定技术规则方面的出色工作。然而，繁荣也带来了他并不乐见的副作用：成本飙升。“不可避免的是，它相当昂贵，但这也是受欢迎程度带来的后果。它比我预期的更贵，这就是整个系列赛的竞争力所致。有这么多有竞争力的制造商加入，成本自然就上去了。”Richards直言。

尽管热情可见，Richards却对当前制造商蜂拥而入的盛况能否持续发出警告。他认为，Hypercar以及IMSA的GTP组别，最终可能难以逃脱跑车赛事历史上反复出现的“繁荣-萧条”周期。他提醒道，只要去研究一下历史就会发现，任何锦标赛中参与的制造商平均数量，最终总是会回落到三家左右。他解释称：“当有六到七家制造商在赛场上时，那些排在队伍末尾的人会说，‘我们不能为待在这里而又赢不了比赛找到合理的理由’，于是他们就会退出。”兰博基尼已经退出了WEC和IMSA，讴歌成功的ARX-06项目也将在今年年底终止。就在去年，保时捷也退出了Hyperbar组别，转而专注于其IMSA项目。Richards认为，一旦获胜的难度增加，可能会有更多制造商选择离场。