在澳大利亚，最便宜的电动车——比亚迪Atto 1——起售价不到2.6万澳元，但极小的车身注定劝退很多人。而第二便宜的，就是眼前这台广汽Aion UT：一个能用卡罗拉混动的钱买到的电动掀背，尺寸却很足够。价格叠加尺寸，是它值得细看的理由。

我们试驾的是旗舰Luxury版。60千瓦时电池加上前置150千瓦（201马力）、210牛·米电机，对这样一台小掀背来说力道很够；尽管电池容量不大，WLTP续航430公里也算体面。Aion UT的轴距拉到了2750毫米，比丰田卡罗拉足足长了100毫米，前后悬却极短——广汽显然把纯电滑板平台的空间红利吃透了。整台车看起来鬼马又好玩，虽然这口味未必人人买单。

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因为售价够低，我原本已经做好准备迎接一个满眼硬塑料、像毛坯房一样的座舱。但实际坐进去，感受却扎实得让人意外。一块14.6英寸中控屏立在仪表台中央，交互逻辑和所有新一代中国车一样，空调等核心功能全收进屏里。材料触感、座椅版型、关门声响，都撑得起一种可感的厚实，远不是“廉价”二字能概括。

它上市时的首发价更低——前600台Premium版30,990澳元（折合2.16万美元），Luxury版35,990澳元（折合2.5万美元）。如今前者调到32,990澳元（2.3万美元），后者37,990澳元（2.64万美元），但放在市场上仍是一个锋利的存在。别忘了，卡罗拉混动起售也要32,110澳元。当中国电动掀背不再用“小而糙”换低价，而是转头用更长的轴距、更聪明的座舱和正经的品质感破局，普通买家第一台电车，恐怕真就被这样拔掉门槛了。