2026年过半，国内车市半年成绩单出炉。上半年国内车市多数呈同比下滑态势，回暖步伐较慢，燃油车市的收窄促使新能源渗透率屡创新高。我们先看看上半年整体销量情况：

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排在榜首的依然是上汽集团，是上半年唯一一家销量突破200万辆的中国车企，累计销量达204.5万辆，同比微降0.4%。作为长期以来国内规模最大的汽车集团，上汽产品线涵盖了燃油车、新能源车、自主品牌和合资品牌等多个领域。不过，同比数据的微降反映出合资车型面临持续压力。
第二名是比亚迪，上半年累计销量为180.85万辆，同比下滑15.7%，成为此次榜单中最受关注的头部下滑企业。尽管比亚迪在过去两年一路高歌猛进，但今年上半年销量出现回落，原因涉及多方面，一方面中国新能源市场竞争已进入白热化阶段，奇瑞、吉利、长安等品牌加速布局新能源车型；同时，行业价格战持续挤压利润空间，加上新品迭代速度变慢，进一步影响了比亚迪整体销量。虽然同比下滑，但比亚迪目前仍在排在第二的位置，短期内其他车企亦很难超越。
接下来的两家是同比实现正增长的自主传统车企。吉利汽车上半年累计销量达142.30万辆，同比微增1%；奇瑞汽车累计销量为135.75万辆，同比增长7.7%。吉利汽车得益于全球化出口和混动车型的稳定走量，实现了海内外市场的双向发展；奇瑞主要依靠海外市场，实现多款入门级新能源车型和燃油SUV在海外持续畅销，成为推动上半年品牌增长的核心来源。
长安汽车上半年累计销量119.56万辆，同比下滑11.8%。长安近年深耕深蓝和启源两大新势力品牌，不过由于燃油板块下滑较大，集团整体累销未能持平，后续新车型的上市将成为下半年逆风翻盘的关键。
接下来是广汽集团（77.31万辆）和长城汽车（58.39万辆），同比分别小幅增长2.4%和2.5%。在当前传统龙头企业普遍下滑的大环境下，两家企业能够实现正增长当属不易。广汽主要依靠埃安新能源车型的销量获得动力来源，长城则凭借哈弗新能源系列和坦克越野车型的双线发力，在市场中稳住脚跟，展现了较强的抗风险能力。
后半段主要为新能源及新势力阵营，该阵营分化比较明显。
上半年，特斯拉上海超级工厂纯电车型批发销量（含出口）46.8万辆，同比增长近三成。尽管中国新能源市场竞争日益激烈，但特斯拉依然保持了强劲的增长势头。
零跑、蔚来、北汽新能源三者同比涨幅较高，零跑半年累销35.65万辆，同比大涨60.8%，凭借亲民纯电车型，零跑汽车以高性价比路线抢占下沉市场；蔚来19.11万辆，同比大涨67.4%，主攻高端纯电车型，通过换电体系和新款车型的迭代，销量持续提升；北汽新能源10.16万辆，增幅45.8%，主要在出租车和代步小车细分市场中优势明显。
赛力斯、理想和小鹏三家企业上半年同比均下滑。赛力斯（19.66万辆）微降1%，理想（19.35万辆）下滑5.1%，小鹏（6.60万辆）下滑15.8%。
入场不久的小米汽车暂未披露具体销量，上半年累计销量预计超过18万辆，同比增幅约在20%以上。