7月1日，一汽红旗全新一代天工08在长春正式开启预售。
整场发布会以“底气”为主题，传递出红旗在安全、智能、品质三个维度的自信。
这一天，被称为“史上最严苛”的电池安全新国标正式施行。全新一代天工08选择与新国标同日开启预售，以限时权益价17.98万元（预售价19.98万元）进入市场。
而红旗全新一代天工08这份“底气”的核心载体之一，便是全新一代天工08首发搭载的卓驭高悟性端到端4.1智驾系统。
当前智驾渗透率已超三分之一，但城市NOA经常使用率仅三成，很多车主明确“不敢用”，这当中根本的问题是：硬件就位，信任缺席。而全新一代天工08搭载的卓驭高悟性端到端4.1智驾系统，恰好站在这个困局面前。
不堆硬件、不拼参数，而是用纯视觉+端到端的路径，把智驾从“能开”推向“好开”。
这套方案的价值在哪里，红旗和卓驭的合作模式又意味着什么，值得好好分析一下。
一、当智驾成为标配，为何使用率依然尴尬？
先看一组数据。今年1-4月，我国乘用车标配L2+及以上辅助驾驶功能的新车渗透率已达33.4%，4月单月更是突破41%，智驾硬件下探速度远超预期。
但另一组数据同样刺眼。用户调研显示，仅三成左右的车主“经常使用”城市NOA，约两成明确表示“不敢用”。
七成的智驾激活发生在高速场景，城市道路使用率不到高速的五分之一。硬件装上了，车主不用，这就是高阶智驾当前最尴尬的现实。
车主不敢用的核心原因指向三点：
系统拟人化不足导致刹车生硬、变道犹豫；
事故责任归属不清的担忧；
技术边界认知缺失，用户无法判断系统能否覆盖所有意外场景。
与此同时，行业调研显示，高达近七成的受访者已将城市NOA等高阶智驾功能视为购车标配。
消费者想要智驾，但不想用现有的智驾——这看似矛盾，实则指向同一个方向：行业提供的智驾体验和能力，还配不上消费者的期待。
要理解这个困局的根源，得先搞清楚一个根本问题：过去用户为什么不敢用？因为机器开车的方式，和人不一样。
传统智驾方案采用“感知-预测-决策-规划”的分模块架构，像“照章办事的操作员”，工程师写几十万行代码定义“什么情况做什么”，系统遇到规则覆盖的场景就执行，遇到规则没覆盖的情况就“不知所措”。信息在各模块间传递时还会产生损失，导致系统反应僵硬、刹车生硬、变道犹豫，驾驶位和乘坐位坐在车里，感觉像是被一个新手司机在操控。
而端到端算法完全不同，通过一个模型打通了感知、预测、决策和规划多个模块，直接从传感器输入映射到驾驶决策，通过海量真实驾驶数据训练，让系统自主学会“怎么开车”，而不是被人教“该怎么开”。信息传递损失更少，性能体验上限更高。
行业过去两年比拼的“堆砌硬件-拼算力和传感器”，正在遭遇一个残酷的现实：消费者不为参数买单，只为体验买单。高阶智驾的竞争，正在从“拼参数、拼硬件”转向“拼体验、拼场景”。而“驾驶质感拟人化”，正是这个转折点上最核心的竞争维度。
就在这个节骨眼上，一汽红旗全新一代天工08带来了不一样的方案。它首发搭载的卓驭高悟性端到端4.1智驾系统，几乎是为破解上述困局量身定制的方案，不堆激光雷达、不拼算力参数，而是聚焦一个目标：让智驾系统从“能开”变成“好开”，从“照章办事”变成“胆大心细”。
二、卓驭如何让智驾从“能开”变“好开”？
端到端解决了“僵硬”的问题，但仅仅端到端还不够。卓驭的特别之处在于，它在这个基础上往前走了一步——提出“高悟性端到端”。
它用一个模型打通感知、预测、决策和规划，但最终呈现出来的，不是简单地从A点到B点，而是系统对驾驶场景形成了整体性的“理解”。系统不仅知道“前面有辆车”，还理解“这辆车可能会减速、我该提前准备”，这就是“高悟性”的由来，这在实际的城区道路体验中确实得到了充分的体验，不只是面对行驶的车辆，包括更为复杂的行人、非机动车也做到的出色的预判。
全新一代红旗天工08首发搭载的正是卓驭这套“高悟性端到端4.1”系统，这不仅是该方案的首次量产上车，更代表着从4.0到4.1的代际跃升。
4.1版本在底层架构不变的前提下，通过数据驱动闭环持续优化，实现了智驾风格的跨越式升级：变道决策更果断，系统深度复刻老司机的超车变道逻辑；过弯更有分寸，系统可提前预判弯道曲率并智能调整降速范围，在保证通行效率的同时让过弯过程更平稳、更具安心感。
在红旗的官方语境中，这套智驾方案被系统性地定义为“红旗司南智驾”。卓驭提供的是技术底座与算法能力，红旗则将其整合为完整的用户体验，并以“司南”传递出“指向精准、不迷航”的品牌主张，折射出红旗对这套智驾系统的深度参与。
在硬件层面，全新一代天工08采用卓驭行业首创的惯导三目™视觉方案，由800万像素仿生双目和长焦单目组成。仿生双目模拟人眼立体视觉，可直接测距，实时获得800万像素分辨率的3D点云；长焦单目负责远距离目标的识别与追踪。
卓驭这套方案不依赖激光雷达，却实现了600米以上超远距识别、厘米级障碍物感知精度，3D点云密度达到主流192线激光雷达的50倍。系统基于高通Snapdragon Ride SA8650P平台打造，算力达100TOPS。
而支撑这一切的，是卓驭累计超20亿公里的真实路跑数据，以及仿真生成的1000多种长尾场景训练数据，让卓驭的大模型见过足够多的“意外”，也能更从容地应对真实道路上的不确定性，这正是卓驭所说的“100%端味”。
在功能层面，红旗为全新一代天工08全系标配了“红旗司南智驾L2”级驾驶辅助系统。城市NOA无需依赖高精地图，全国城市和高速路况均可开启领航辅助驾驶，高速NOA成功率超97%，复杂路口超99%。
全场景自动泊车支持地面、地下、跨楼层泊车，记忆泊车支持2km记忆和最多20条路线，并支持悬空障碍物避障。100m原路倒车循迹可在狭窄路段自动循迹倒车，AEB自动紧急制动在120km/h时速下即可激活，误报率与漏报率均低于1%。
在体验层面，卓驭高悟性端到端4.1带来了质的飞跃。“人机共驾”是一大核心亮点——当驾驶员微调方向盘时，卓驭系统不会退出，而是与驾驶员协同控制，这与很多品牌“一碰方向盘就退出”的设计形成鲜明对比，大幅提升了人机交互的自然度和安全性。
卓驭还深度复刻老司机的驾驶习惯，变道果断、刹车柔和。体验者评价道：“这感觉不像在和机器互动，更像副驾坐着一位经验丰富的老司机。”
三、从项目制到共生共研，一汽与卓驭的合作样本
从整体来看，全新一代天工08首发搭载卓驭高悟性端到端4.1，对一汽红旗的意义远超一款新车的技术升级——这是红旗品牌从“国车”到“智车”的关键一跃。
红旗的品牌标签长期是“国车”“豪华”“安全”，但在智能电动时代，这些标签不够了。全新一代天工08定位“安全智慧大五座”，代表着“智慧”第一次被写进了红旗的核心产品定义里，而这“智慧”的核心，正是卓驭。
首发搭载卓驭高悟性端到端4.1，意味着红旗把卓驭赋能的智驾体验作为核心卖点来打，而不仅仅是“标配”一个功能。再加上卓驭智驾终身免费的权益，红旗向用户传递了一个清晰信号：我们不靠软件订阅赚钱，我们要让你放心用、长期用。
更重要的是，一汽与卓驭的合作，已经超越了传统的供应商-主机厂关系。2025年11月，中国一汽以超36亿元战略投资卓驭，投后估值超百亿元。
卓驭保持独立运营，一汽不介入日常经营。2026年4月北京车展，双方宣布深化为“共生共研”模式，从“项目制采购”正式进入贯穿车型全生命周期的深度协同。
红旗“司南智驾”以卓驭“成行平台”为技术底座，双方还在长春开设了首家联合科技展厅，让卓驭的智驾技术从幕后走向台前。
一汽集团通过战略股权投资实现股权深度绑定，这种风险可控、自主可控的渐进式整合，为国资车企在智能化时代如何“借力超车”提供了可复制的实践范式。
从红旗到解放，从乘用车到商用车，一汽与卓驭正以更深度的技术融合，推动中国智能辅助驾驶从规模化普及走向全场景覆盖。
而且卓驭这套方案还有一个极具价值的特点——“可生长性”。高悟性端到端4.1不是重新开发一套新系统，而是在4.0底层架构不变的前提下，通过数据驱动闭环对模型持续滋养和调优。
今天买了全新一代天工08的用户，未来不用换车就能通过OTA持续获得卓驭智驾的体验升级。在新能源汽车行业，“背刺老用户”几乎成为一种常态，新车型一出，老车主的功能、体验甚至残值立刻贬值。
而卓驭“可生长性”的技术特性，让智驾系统像生命一样不断成长、迭代，证明了红旗和卓驭能携手为用户带来全周期、不断增值的体验。这在当下尤为珍贵。
结语
高阶智驾的竞争，已从“算力高”变成“体验好”。卓驭高悟性端到端4.1在全新一代天工08上的首发量产，正是这个转折点上的关键实践。
当卓驭让智驾从“照章办事”变成“胆大心细的老司机”，用户才愿意把方向盘交给它。这，才是高阶智驾普及的真正起点。
“好智驾”不是算力竞赛，不是传感器堆叠，而是回归驾驶本质——让机器像人一样思考、像人一样决策、像人一样相处。卓驭智驾终身免费，则消除了“买了不敢用”的心理门槛，让用户放心去用。
卓驭累计超20亿公里真实路跑数据，覆盖1000多种长尾场景，这是“数据驱动体验不断升级”的根基。一汽红旗选择卓驭这条“不堆料、重体验”的路径，展现了一家老牌车企在智能化转型中的战略定力。
7月1日，红旗迈出了这一步。接下来的故事，值得期待。
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