这是 MG07 这款车第一次以"争议"而非"产品"的方式进入公众视野。
6 月29日晚，上汽MG品牌事业部总经理陈萃开播讲解全新纯电轿跑MG07的造型设计，原本是一场常规的新车设计解读直播。讲到溜背那段时，弹幕画风突变——"保时爵""照搬 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）""毫无原创"刷满屏幕。陈萃接住争议，套了雷军那句"我们真的没有任何一处是抄袭的"，又搬出1962年MGB GT的溜背传承试图自证。结果弹幕二次引爆："你配引用雷总的话吗""碰瓷小米"。镜头前陈萃多次停顿、声音沙哑，最终提前掐信号下播。#名爵总经理直播被怼下播#冲上热搜。
这是 MG07 这款车第一次以"争议"而非"产品"的方式进入公众视野。
直播的核心议题是拆解 MG07 的造型——低趴、溜背、宽体、蚌式机盖，是陈萃想讲的四个关键词。但弹幕的关注点不在这四个词上，而在MG07的整体体态：低趴溜背车身、流畅轿跑线条、宽体姿态，与保时捷 Taycan 的经典溜背、小米SU7的轿跑轮廓被网友放在一起比对，结论是"三款车辨识度极低"。
陈萃的第一次回应是套雷军话术+"品牌传承"两套并进：雷军那句"没有任何一处是抄袭的"出自小米SU7发布后遭遇类似质疑时的回应，背后是几十万交付量和自研体系做支撑；陈萃搬的传承是1962年MGB GT——MG历史上第一款溜背GT，以此论证"溜背是MG玩剩下的，比保时捷还早"。
两句话出口，弹幕从"质疑抄袭"转向"你配吗+双标"。攻击性弹幕持续滚动，陈萃在镜头前明显受影响，下播前丢了一句"希望与中国品牌一起把汽车审美、新能源、智能化再让全球消费者震惊一次"，信号切断。
自证清白
MG07 于7月2日在上汽乘用车郑州基地正式下线。同日召开的线下静态品鉴会上，陈萃对设计争议换了说法：
"坦白来说，我们确实是'抄'了，但只抄MG自己——新车溜背线条源自60年代MGB GT，肩线延续50年代MGA，蚌式机盖复刻30年代EX系列，所有设计灵感都来自自家历代经典车型。"
从"无任何一处抄袭"到"抄自家"，措辞让步，但论证逻辑没变——仍是用MG品牌1924年创立、牛津起家的百年跑车谱系做背书。MGB GT（1962）的溜背、MGA（1950s）的双段肩线、EX系列（1930s）的蚌式机盖，这三处确系MG历史档案里可查的设计元素。
问题是，普通网友比对的是"整车侧面剪影"，MG方讲的是"单项设计语汇的传承"——两套坐标系没对上，争议也就没真正解开。
MG07 这台车本身
抛开争议，MG07 是上汽名爵全新中型轿跑，轴距2825mm，提供纯电和插混两种驱动，搭载Momenta R7强化世界模型及X7自研大模型专用芯片，预计定价15–20万元，年内正式上市。从定位和价位看，对标的是比亚迪 海豹 、深蓝SL03、小鹏MONA M03那一档，并非直接对标小米SU7（SU7起售价21.59万，均价更高）或保时捷Taycan（百万级）。但"轿跑"这个品类在视觉上传导的是越级联想，MG07的低趴宽体姿态一旦被放进"SU7—Taycan—MG07"同框，用户的尺子就自动往上了挪。
新能源轿跑这几年跑出了一个近乎固定的设计公式：无格栅前脸、低趴车身、溜背车尾、宽体低重心——每一项目标都指向同一个东西：降风阻、保续航。纯电轿跑的风阻系数每降0.01Cd，续航大约多5–8km，所以"溜背+宽体+低趴"不是某个品牌的独创，是物理规律给的最优解近似。小米SU7把这套公式跑到了0.195Cd，并在营销上把"溜背轿跑=SU7脸"钉进了消费者心智。后来者只要侧面剪影接近，就容易被拿来比对。
保时捷 Taycan 的溜背是2019年电动化后的产物，而MGB GT的溜背是1962年——时间线上MG方没说谎。但Taycan的溜背是"电动GT四门"语境，MGB GT是"两门小GT"语境，MG07是"中国15万级纯电/插混中型轿跑"语境，三者体量、比例、细节完全不同，唯一重叠的是"从B柱往后往下收"那条线。这条线能不能构成"抄袭"的法律或行业认定，目前没有定论，车企之间的设计维权案例里，"整体体态相似"的胜诉率本身也不高。
设计同质化的市场“压力释放”
弹幕里"保时爵""照搬小米"的嘲讽密度，表面是指向MG07一台车，底下压的是用户对新能源设计同质化的不耐烦。2025年国内在售纯电轿跑（含增程/插混轿跑）已超40款，侧面剪影能一眼分清的不超过10款。用户骂MG07，有一部分情绪是借这台车骂"你们能不能别都长一个样"。
陈萃直播下播那天，弹幕里也有另一条声音："上汽当年骂小米抄，现在自己也被这么骂，回旋镖而已"——这条声音和热搜的持久度正相关。如果俞经民2024年没那句"抄袭不要脸"，6月29日这场直播大概率也是常规吐槽→主播解释→翻篇，不至于演变成"哽咽下播+热搜三天"。
从传播效果看，MG07 还没上市就先有了"保时爵""抄自家"两个记忆点，热度不低，但是不是正向存疑。15–20万这个价位段，用户对"设计原创性"的敏感度低于对"续航/智驾/价格"的敏感度，MG07的真正考题是Momenta R7+X7芯片这套智驾落地到15万级的表现，以及插混版的纯电续航能不能打到150km以上——这两件事比"溜背抄没抄MGB GT"更决定订单。
7 月2日郑州下线仪式后，MG方没再就设计争议做进一步回应。陈萃在品鉴会的"抄自家"说法目前是官方最新口径。至于"保时爵"这个梗会不会跟着MG07到上市当天，取决于接下来一个月的实车静态测评——如果媒体拍的侧颜特写继续被拿来和SU7/Taycan同框，争议还会回潮；如果内饰、智驾、插混参数能转出新的话题点，设计这一页有可能被翻过去。
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