原创｜王元祺 编辑｜X
一篇能抵十篇用，增程技术大合集！
2026年第一季度，中国增程式电动汽车市场交出了一份略显沉重的成绩单。零售销量20.4万辆，同比下滑6.4%。
时间回溯到2024年，增程车市场还保持着70.9%的同比增速。仅仅一年之后，2025年增速就骤降至6%。市场热度的快速降温，并非偶然现象，而是多重因素共同作用的结果。
政策环境的调整是最直接的推手。从2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠政策对插电式含增程式混合动力汽车提出了更高要求。纯电续航里程门槛从43公里提升至100公里，未达标车型直接被排除在优惠目录之外。这一政策变化倒逼所有车企加大电池容量投入，加速技术升级步伐。
纯电动汽车的全面挤压是更深层次的原因。过去五年间，纯电车型在续航、补能便利性和成本控制方面取得了显著进步。如今纯电动车平均续航已突破500公里，部分主流车型甚至超过700公里。800V高压超充网络的快速普及，也大幅缓解了节假日高速服务区的充电排队问题。电池成本的持续下降，进一步缩小了增程车与纯电车之间的价格差距。
从这些数据中，不难看出，增程车市场正式告别过去几年的高速增长阶段，从增量扩张全面转向存量博弈。
欢迎回到我的混动汽车百科，好久不见，本期我们就来聊聊2025年5月至今年5月底，增程技术发生了怎么样的变化。今天前摇有些长，有些压抑，不过，偶尔我们也要先抑后扬一下嘛。全文约一万字，并包括一张大表格，供大家听和阅~~
01
存量博弈下的技术新周期开启
紧接序言，我们发现，存量博弈必然加剧市场竞争进入白热化。
2025年上半年，问界、理想等头部品牌凭借先发优势占据了大部分市场份额，而新进入者想要分一杯羹变得越来越困难。价格战与技术战同时打响，行业洗牌速度明显加快。
面对市场压力，各大车企并没有退缩，反而加大了对增程技术的研发投入。2025年6月至2026年5月底，包括阿维塔、大众、东风、广汽、华为、理想、别克、智己、小鹏、零跑在内的多家主流车企，密集发布了新一代增程系统。
（超清大图，放大查看，仅供参考，请勿转载）
这些系统在纯电续航、热效率、充电速度、智能化能量管理和NVH性能五大核心领域实现了全面突破，为增程市场带来了新的活力。
首先，我们发现，大电池化成为最明显的趋势。为了满足政策要求和用户日常纯电出行需求，新一代增程系统普遍采用了更大容量的电池。零跑D平台增程系统搭载了彼时行业最大的80.3kWh增程专属电池，理想第三代增程系统配备了72.7kWh的5C超充电池，智己恒星超级增程系统搭载了66kWh的800V增程电池。这些车型的纯电续航普遍突破400公里，部分车型甚至达到500公里，日常使用几乎可以完全依赖纯电模式。
其次，800V高压平台不也从纯电领域延续至增程。华为雪鸮、智己恒星、小鹏鲲鹏、广汽星源、零跑D平台等新一代增程系统都采用了800V甚至更高的高压平台。高压平台不仅大幅提升了充电速度，还减少了电压转换损耗，提高了系统整体效率。部分车型已经实现充电10分钟补能超过300公里，补能体验已经接近燃油车。
再者，增程器专用化与高效化取得了里程碑式的进展。新一代增程器不再是传统燃油发动机的简单改造，而是专为发电场景设计的专用发动机。东风马赫超感增程系统采用了行业首款热效率突破45%的混动专用发动机，零跑D平台搭载的增程器热效率更是达到46%以上，广汽星源增程系统的油电转化率高达3.73kWh/L，创造了行业纪录。
此外，能量管理系统快速与AI融合也成为了趋势。各大车企都开发了基于AI算法的智慧能量管理系统，能够根据实时路况、驾驶习惯、电池电量等多个因素，智能规划最优发电区间。系统可以实现无感发电，大幅减少增程器启动对驾乘体验的影响，同时降低综合油耗。
最后，NVH性能得到了全方位提升。通过采用主动降噪技术、优化增程器结构、采用发动机发电机同轴直连技术等方式，新一代增程系统的静谧性已经无限接近纯电车型。比如，阿维塔宣称，其昆仑智慧增程系统怠速发电时，车内噪音仅为35.7分贝，达到了图书馆级的静谧水平。
总体来看，在政策与市场等多重压力之下，增程技术被强行地开启了一轮迭代，开启了一波新的产品周期。
接下来，我们就从技术角度，先来看看2025年至今年5月底，国内已经发布的增程技术。
当然，先要叠个甲~所有数据系个人综合了发布会官方资料、车企官方渠道信息、三垂公开数据交叉对比后的综合结果，以官宣的先后排序排序，如有纰漏，大家可以在评论区纠正~~
大众EA211增程，成熟可靠德系品质
2025年6月5日，大众在粤港澳大湾区车展上发布了旗下首款增程系统，该系统基于大众成熟的EA211发动机平台打造，首搭车型为大众ID.ERA 9X。
ID. ERA 9X黄金增程系统以『高效、静谧、恒劲』为核心，构建起『性能黄金三角』。CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L；增程器介入NVH差异低于0.5分贝；在海拔3,650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度，仅相差0.18秒，三项指标均达到行业领先水准。
据悉，EA211 1.5T增程器（ERV），结合APS大气等离子喷涂，将缸壁厚度从2.3mm降至0.13mm，并通过深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等核心技术，实现更稳定、更高效的动力输出。配合65.2kWh大容量电池组，即便在18%低电量下，放电功率依然高达310kW，保证高负荷工况下动力充沛。
ID. ERA 9X采用0.2mm极薄硅钢片，电驱最高效率达到97.5%。在800V碳化硅平台加持下，前后双电机可瞬间迸发380kW最大功率与660N·m峰值扭矩。值得一提的是，风阻系数低至Cd 0.253，并通过中国汽研『低风阻汽车』认证，在同级大型增程SUV中位居第一，进一步降低能耗、提升续航。
智己恒星超级增程，超大电池极寒无忧
2025年8月1日，智己汽车在上海发布了恒星超级增程系统。该系统创新采用了66kWh 800V增程电池方案，提出了是增程，更是电车的理念，首搭车型为新一代 智己LS6 （ 参数 丨 图片 ）。
智己恒星超级增程系统的增程器采用Zephyr1.5T增程专属超效黄金发动机。发动机采用VGT可变截面涡轮增压器和高压缩比深度米勒循环设计，热效率达到43.2%，发电效率3.58kWh/L。系统搭载了行业首创的主动降噪技术，增程器启动时几乎无感。发动机可使用92号汽油，支持只加油不充电的长期使用工况，一箱油60L纯油行驶近1000公里。
电驱系统采用800V碳化硅高性能黑标飓风电机。单电机版最大功率250kW，双电机版总功率390kW，零百加速时间4.7秒。电机采用0.2mm超薄硅钢片和扁线绕组技术，最高效率达到97.5%，体积小、重量轻、效率高，高速性能出色。
电池系统是恒星超级增程系统的核心竞争力。系统搭载了智己汽车与宁德时代联合开发的超级骁遥MAX电池，容量达到66kWh。电池采用磷酸铁锂材料，支持800V超快充，峰值充电功率268kW，30%-80%充电时间仅需12分钟。CLTC纯电续航达到430-450公里，能够满足绝大多数用户一周的通勤需求。
最值得称道的是电池的极寒充电性能。通过行业领先的增程一体式热管理架构，即便在极寒环境下，电池充电起步即可达到170kW的超快充功率，彻底解决了北方用户冬天充电慢的痛点。
综合性能方面，新一代智己LS6的CLTC综合续航达到1500km以上，最新搭载的智己LS8更是达到了1605km。WLTC馈电油耗为5.32-5.9L/100km。系统支持纯电、增程、燃油应急三种工作模式，能够满足不同用户在不同场景下的使用需求。
别克真龙增程，满亏电性能一致
2025年8月7日，别克在上海发布了真龙增程系统。该系统基于通用汽车三代增程技术积累开发，以满电亏电一条龙为核心设计理念，首搭车型为别克至境L7。
别克真龙增程系统的增程器采用第八代ECO TEC 1.5T专用发动机（LD3），由泛亚汽车技术中心完全自主研发。发动机采用深度米勒循环和12.5:1的高压缩比设计，配合可变气门正时技术和智能热管理系统，热效率达到42.5%。发动机经过了严格的可靠性和耐久性测试，能够适应高原、高寒等极端环境，可使用92号汽油。
电机系统是真龙增程系统的最大亮点。泛亚自研的永磁同步高功率电机最大功率达到252kW，是目前行业最大功率的增程单电驱。电机采用高效定子绕组技术、油冷式设计和碳化硅电控技术，最高效率达到98%。最大扭矩400N·m，最高转速22000rpm，零百加速时间5.9秒，80-120km/h加速时间仅为3.8秒，高速超车能力出色。
通过优化系统设计和能量管理算法，别克真龙增程系统实现了满电亏电性能的高度一致。满电与亏电状态下的零百加速性能差异小于0.1秒，彻底解决了增程车亏电动力弱的痛点。车辆采用前置增程器、后置单电机的后驱布局，驾驶乐趣出色。
电池系统采用奥特能2.0增程专用电池，容量为40.2kWh，采用磷酸铁锂材料。电池支持3C快充，峰值充电功率130kW，30%-80%充电时间约为18分钟。电池配备七重核心电池防护技术和无线电池管理系统，安全性能可靠。系统还支持6kW大功率V2L外放电功能，满足用户户外用电需求。
综合性能方面，别克至境L7的CLTC综合续航超过1400km，WLTC馈电油耗为5.89L/100km。车型基于别克逍遥架构打造，采用前双叉臂后多连杆悬架，底盘调校扎实，驾乘质感出色。
广汽星源增程，能效安全双标杆
2025年8月19日，广汽集团在番禺总部正式发布了星源增程系统。该系统以极致能效与安全为核心卖点，首搭车型为昊铂HL增程版，获得了中汽研增程器能效之星权威认证。
广汽星源增程系统创造了两项特点：
其一是3.73kWh/L的油电转化率，为目前行业最高水平之一。据悉，增程器采用行业首创的曲轴直连油冷发电机结构，配合火山型燃烧系统和发电机定转子双向油冷技术，实现了高效发电。1.5L自然吸气版发动机最大功率85kW，1.5T涡轮增压版最大功率110kW，持续发电功率达到85kW，超越同级竞品20%以上。
其二，是93%的CLTC工况电驱系统效率。夸克电驱2.0采用了非晶-碳纤维驱动电机技术和嵌入式功率模块技术，电机最高效率达到99%，电控最高效率达到99.9%。在1000V高压平台下，驱动电机功率密度达到17.29kW/kg，同样位居行业首位。昊铂HL增程版的电机最大功率达到250kW，动力响应迅速，毫秒级即可完成动力输出。
电池系统提供两种选择，分别是宁德时代骁遥超级增混电池和广汽自研的弹匣电池2.0。电池容量从29.165kWh到60.33kWh不等，支持3C-5C超快充。弹匣电池2.0技术累计装车超过130万台，实现了500亿公里零自燃纪录。广汽还提供烧一赔三的承诺，为用户提供最大的安全保障。
综合性能方面，昊铂HL增程版的CLTC综合续航最高达到1369km，首搭的是是宁德时代骁遥超级增混电池，5C倍率, 充电10分钟，即可补能210公里。此外，即使在亏电状态下，车辆依然能够保持150km/h的高速行驶能力。星源增程系统具有很强的产品适配性，能够覆盖从A级轿车到大型SUV的多种车型，满足不同用户的需求。
阿维塔昆仑智慧增程，智慧高效静谧
2025年9月20日，阿维塔在重庆举办的战略2.0发布会上，正式推出了昆仑智慧增程系统。该系统首搭于阿维塔07（26款）车型，以智慧、高效、静谧为核心理念，与华为技术实现了深度融合。
昆仑智慧增程系统的增程器采用了HE1.5T超高压增压直喷专用发动机（JL469ZQ1）。该发动机搭载了500bar超高压燃油喷射系统和150mJ超强点火能量系统，能够实现更充分的燃烧。电子机油供给系统和停机活塞主动控制技术的应用，进一步提升了发动机的效率和可靠性。最终发动机热效率达到44.39%，发电效率不低于3.63kWh/L，在同级别增程器中处于领先地位。
电驱系统方面，昆仑智慧增程采用了太行分布式电驱系统。单电机版最大功率231kW，功率密度达到2.6kW/kg。双电机版总功率362kW，总扭矩595N·m，零百加速时间仅为4.47秒。系统采用了碳化硅电控技术和分布式电驱架构，动力响应迅速，满电与亏电状态下的性能差异极小。即使在高原环境下，动力输出也不会出现明显衰减。
电池系统选用了宁德时代骁遥超级增混电池。电池容量分为39.05kWh和52.01kWh两个版本，支持3C和5C峰值充电倍率。5C倍率下，充电10分钟，电量可以从30%充至80%。电池采用磷酸铁锂材料，具备PPB级别电芯安全等级和全域热管理系统，能够适应-35°C至65°C的极端环境温度。
综合性能方面，阿维塔07 2026款的CLTC综合续航达1200km，WLTC馈电油耗低至6.15L/100km。最值得称道的是NVH性能，通过发动机发电机同轴直连技术和全方位声学包优化，怠速发电时车内噪音仅为35.7分贝。增程器启动时噪音增幅小于1分贝，全油门加速时噪音增量也小于3分贝，真正实现了无感增程。
昆仑智慧增程系统的另一大优势是与华为技术的深度融合。系统全系标配华为乾崑ADS4辅助驾驶系统和鸿蒙OS智能座舱。华为的智能驾驶技术能够为能量管理系统提供更精准的路况预测，进一步优化发电策略。鸿蒙座舱则为用户带来了流畅的智能交互体验。
东风马赫超感增程，能效标杆极致静谧
2025年9月29日，东风汽车在武汉举办的2025马赫动力新能源技术品鉴会上，发布了马赫超感增程系统（DMFR90）。该系统定位为行业顶尖热效率标杆，首搭车型将是东风奕派008增程版。
据悉，新一代马赫超感增程系统的最大亮点是搭载热效率突破45%的混动专用发动机。该发动机采用深度阿特金森循环和15:1的高压缩比设计，配合智能热管理系统和低摩擦技术，实现了极致的燃油经济性。油电转化系数达到3.66kWh/L，获得了中汽研能效之星认证。
发动机在NVH控制方面也表现出色。通过多维优化设计，增程器介入时的噪声增量小于1dB(A)，实现了油电等噪的效果。用户在驾驶过程中几乎无法感知增程器的启动和运行。系统还达到了Class3级EMC防护等级和ASIL C级功能安全要求，能够应对各种极端工况。
电驱系统采用了马赫E电驱动系统，最高效率达到97%。单电机版最大功率160kW，最大扭矩310N·m，最高转速18000rpm。系统采用油冷式电机设计和高效定子绕组技术，结构紧凑，体积小，重量轻，动力输出平顺。
据悉，东风奕派008增程版（2026款）的电池系统由东风智新科技提供，中航锂电提供磷酸铁锂电芯，搭载的容量为34.32kWh。电池支持3C超快充，30%-80%充电时间约为15分钟。电池通过了针刺、挤压、火烧等极限测试，配备全域热管理系统和多重安全防护设计，安全性能可靠。
综合性能方面，东风奕派008增程版的CLTC综合续航达到1220km，CLTC馈电油耗仅为4.76L/100km。系统还搭载了AI-Control智慧动力控制技术，能够基于AI大数据模型，精准挖掘典型驾驶工况，全域覆盖用户驾驶风格，场景化动态优化油电分配。
小鹏鲲鹏超级增程，纯电平台操控出色
2025年11月20日，小鹏汽车在广州举办的小鹏X9增程版上市发布会上，正式推出了鲲鹏超级增程系统。该系统是小鹏汽车在增程领域的首次尝试，采用电改油的技术路线，脱胎于纯电平台，保留了纯电版的所有核心技术优势。
小鹏鲲鹏超级增程系统的增程器由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司提供，型号为1.5T DAM15NTE。发动机采用深度集成高压油冷发电机和增程器ENC主动降噪技术，热效率达到42.8%，发电效率3.6kWh/L。最大发电功率85kW，振动频率被调至人体感知阈值以下，运行时几乎无感。
电驱系统采用800V混合碳化硅同轴电驱。电机最大功率210kW，最大扭矩465N·m，零百加速时间8秒，最高车速180km/h。系统采用同轴电驱设计和智能油冷技术，体积减少30%，CLTC工况下电驱系统效率达到93.5%。即便电量剩余8%，动力输出也不会出现衰减。
电池系统选用宁德时代5C超充磷酸铁锂电池，容量为63.3kWh。电池支持5C+800V超充，峰值充电功率达到350kW，10%-80%充电时间仅需11.7分钟。充电10分钟即可补能313公里，是目前行业充电速度最快的增程车型之一。CLTC纯电续航达到452公里，综合电耗仅为16.5kWh/100km，是全球综合电耗最低的大七座车型。
综合性能方面，小鹏X9增程版的CLTC综合续航达到1602km，是全球续航最长的大七座车型。WLTC馈电油耗为6.4L/100km。作为基于纯电平台打造的增程车型，小鹏X9保留了纯电版出色的操控性能。全系标配主动式后轮转向系统，后轮转向角度达到正负10度，转弯半径仅5.4米。车辆还配备智能双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器，为MPV用户带来了前所未有的操控体验。
零跑D平台增程，集成创新超大电池
2025年12月28日，零跑汽车在成立十周年之际，于杭州正式发布了D平台增程系统。该系统是零跑全域自研战略的核心成果，专为旗舰级车型打造，同步搭载于全尺寸旗舰SUV零跑D19与科技豪华旗舰MPV零跑D99两款车型。系统以大容量电池+高压平台+高效集成动力单元为核心架构。
零跑D平台增程器搭载由吉利极光湾、雷诺、沃尔沃合资的浩思动力生产的1.5T发动机，型号为BHE15-GFT。发动机融合沃尔沃反置式布局、350Bar高压直喷及深度米勒循环技术，最大净功率95kW，热效率突破46%，在发电效率和稳定性方面表现优异。该发动机专为增混场景特调，强化了持续发电能力和工况适应性，可使用92号汽油。
驱动发电一体机是零跑D平台增程系统最具创新性的技术突破。该设备由零跑与采埃孚联合开发，创造性地将前驱驱动电机与增程发电机功能集成于一体，可在驱动与发电两种模式间智能切换，无需额外配备独立发电机。系统结构大幅简化，相比传统增程四驱系统体积缩减近30%，系统重量控制在60kg以内，减重幅度达50%，既为车辆前舱释放更多空间，也助力整车能效提升。
发电状态下，驱动发电一体机可精准匹配发动机最佳工况。驱动状态下，可与后驱电机协同形成四驱系统，前桥电机最大功率100kW，后桥永磁同步电机最大功率200kW，系统总功率达到400kW，轮端扭矩7850N·m，支撑零跑D19进入4秒级零百加速区间。双矢量电驱系统引入博世跑车级别姿态估算算法，可对每个车轮的扭矩进行毫秒级精准分配，提升过弯稳定性与湿滑路面的行驶安全性。
电池系统是零跑D平台增程系统的核心竞争力所在。系统搭载了行业最大的80.3kWh增程专属电池，由宁德时代提供磷酸铁锂电芯，具备高安全性与长循环寿命优势。配合行业首创的增程CTC电池底盘一体化技术，电池包能量密度显著提升，支撑CLTC纯电续航里程达到500km，彻底实现日常通勤纯电化。
安全性能上，该电池采用十层航天级防护体系，包括航天级量子隔热基质、纳米级复合防火毯等多重防护材料，最高耐温超1300℃，可实现短路后72小时内不起火、不爆炸，提前满足2026年最新电池国标要求。电池配备AI BMS自适应电池管理系统，预警准确率高达99.8%，提前预警时效超30天，可实时监控电池状态并规避安全风险。
补能能力方面，电池适配800V高压快充平台，峰值快充功率超250kW，30%-80%电量补能仅需16分钟，实现充电一分钟，续航增加15.6km的高效补能体验。零跑还创新设计了门槛集成排气系统，实现排气管路侧向布置空间缩减65%，垂直向空间缩减53%，为大尺寸电池布局赢得了宝贵空间。
系统控制方面，零跑D平台增程系统通过LEAP 4.0中央域控架构实现全域协同管理。系统搭载双高通8797芯片，具备1280TOPS强大算力，可实时分析电池电量、驾驶工况、路况信息等多维度数据，动态调整驱动模式与能量分配策略。当电池电量高于30%时，优先采用纯电驱动模式，驱动发电一体机与后驱电机根据加速需求智能切换两驱/四驱模式；当电池电量低于设定阈值时，驱动发电一体机自动切换至发电模式，配合发动机维持最佳转速发电。
通过精准的扭矩分配与发电功率调节，系统实现了增程器的无感介入，高电量下增程器启停噪音差值小于1dB，低电量时噪声随车速线性上升，杜绝突兀感。系统还与LMC2.0底盘运动融合控制系统联动，在不同驾驶模式下优化动力输出特性，兼顾舒适巡航与激烈驾驶的不同需求。
综合性能方面，零跑D19与D99增程版的CLTC综合续航均超过1500km。系统采用大电池+小油箱的增程逻辑，构建以纯电为主、燃油为辅的出行方案，大幅降低了用户的日常使用成本。两款旗舰车型还配备双腔闭式空气悬挂、连续可变阻尼减振、前全铝虚拟主销双叉臂与后五连杆独立悬架，带来媲美百万级豪车的驾乘质感。
华为雪鸮智能增程，全栈智能生态融合
2025年5月30日，华为在尊界S800上市发布会上首次展示了雪鸮智能增程系统。2026年5月15日，该系统又搭载于最新发布的智界V9车型上，此处参数以智界V9为主。
雪鸮增程系统的增程器采用1.5T专用发动机（SQRH4J15），热效率达到44.5%，发电效率3.7kWh/L。发动机采用深度米勒循环和高压缩比设计，配合智能热管理系统和主动降噪技术，运行时的噪音与振动被有效抑制，实现了无感增程。发动机可使用92号汽油，能够适应各种极端环境。
电驱系统采用华为DriveONE多合一驱动单元。该单元集成了电机、电控、减速器、DC-DC、OBC等多个部件，体积小、重量轻、集成度高。前电机综合发电效率92.5%，后电机综合发电效率97.5%。单电机版最大功率227kW，双电机版总功率390kW，三电机版总功率更是达到635kW。电机最高转速22000rpm，动力响应迅速，零百加速时间最快可达4.3秒。
电池系统选用宁德时代骁遥超级增混电池，容量从37kWh到65kWh不等，支持4C-6C超快充。10%-80%充电时间约为10.5-15分钟，充电10分钟即可补能200公里。电池配备华为电池安全管理系统和全域热管理系统，具备多重安全防护设计，安全性能可靠。
雪鸮增程系统的核心优势在于强大的智能化能力。系统基于HUAWEI iDVP平台开发，集成了最优发电规划、振动抑制、无感发电与能量管理四大算法。智能能量管理系统能够精准预测用户的驾驶行为和路况，实现最优的能量分配。系统还与华为乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱、智能车控技术深度集成，为用户提供了全方位的智能出行体验。
理想第三代增程，超长续航超大电池
2026年5月15日，理想汽车在北京举办的全新一代 理想L9 发布会上，正式推出了第三代自研增程系统。该系统投入超过16亿元研发，将理想增程与理想5C两张王牌合二为一，创造了当时行业最长综合续航纪录。
理想第三代增程器为完全自研自制，采用直列四缸、涡轮增压、米勒循环设计。发动机搭载了电子进气正时系统、EOC主动降噪技术和原生超静音架构，热效率达到43.8%。全球首个超低温宽域低压EGR系统的应用，提升了发动机在低温环境下的效率和可靠性。发动机怠速车内噪音低至36分贝，保养周期延长至3年或3万公里，大幅降低了用户的使用成本。
电驱系统同样为理想自研，采用碳化硅电控技术和油冷式电机设计。前电机最大功率160kW，后电机最大功率240kW，系统总功率400kW，总扭矩720N·m，零百加速时间5.3秒。电驱系统最高效率达到97%，高效区间宽，可靠性高。
电池系统是第三代增程系统的核心亮点。系统配备了72.7kWh 5C增程专用大电池，采用三元锂材料。电池峰值充电功率达到420kW，10%至80%充电时间仅需10分钟，充电10分钟即可补能200公里。CLTC纯电续航达到420公里，能够满足绝大多数用户一周的通勤需求。
综合性能方面，全新一代理想L9的CLTC综合续航达到1650km，WLTC馈电油耗为6.3L/100km。理想汽车还在加速建设5C超充网络，目前已建成4100根以上，计划2026年底前增至8300根以上，覆盖全国高速超过10万公里，为用户提供便捷的充电体验。
02
市场阵营对决，未来机遇挑战
目前，中国增程车市场已经形成了多元化的竞争格局，主要可以分为新势力、华为生态、传统自主和合资品牌四大阵营。
新势力阵营以理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车为代表。理想汽车是增程技术的坚定支持者和市场领导者，L系列车型在家庭用车市场占据绝对主导地位。2026年5月发布的第三代增程系统，进一步巩固了理想在增程领域的领先地位。小鹏汽车则在2025年11月推出了首款增程车型X9增程版，凭借纯电平台优势和出色的智能化水平，正式进军增程市场。零跑汽车作为新势力中的技术派，凭借全域自研的成本优势，推出了D平台增程系统，以80.3kWh超大电池和500km纯电续航重新定义了增程车的技术门槛，D19和D99两款旗舰车型覆盖了全尺寸SUV和MPV两大核心细分市场。
华为生态阵营以华为为技术核心，包括阿维塔、智界、尊界、享界、问道等多个品牌。华为雪鸮增程系统凭借强大的智能化能力和成熟的800V高压平台技术，在市场上具有很强的竞争力。华为智选车模式能够快速将ICT领域的技术积累转化为产品竞争力，实现了产品力与市场声量的双重爆发，快速抢占中高端市场份额。
传统自主阵营以东风、广汽和上汽为代表。东风马赫超感增程系统在热效率方面创造了行业纪录，馈电油耗行业最低。广汽星源增程系统在油电转化率和电驱效率方面表现出色，电池安全性能突出。智己恒星超级增程系统则在电池容量和纯电续航方面处于领先地位。传统自主品牌依托庞大的供应链整合能力和成熟的品控体系，在保证产品力的同时发挥极致的成本优势。
合资品牌阵营以大众和别克为代表。大众在2025年6月发布了首款增程系统，标志着德系传统车企正式进军增程市场。别克真龙增程系统则凭借高功率电机和满电亏电性能一致的特点，在市场上独树一帜。合资品牌凭借全球车型的标准化制造工艺和长期建立的可靠耐用品牌心智，精准锁定对新技术持观望态度的保守型家庭消费者。
就目前趋势，我们不妨展望一下未来，显然，增程技术将在多个方向继续发展。
首先，在热效率方面，增程器的热效率将继续向50%迈进，进一步降低油耗和排放。电池容量方面，随着电池成本的下降，增程车的电池容量将继续增加，纯电续航有望达到600公里以上。充电速度方面，1000V高压平台和更高充电倍率的电池将得到广泛应用，充电时间将进一步缩短。
而在智能化方面，AI技术将在能量管理系统中发挥更大的作用。系统将能够实现更加精准和高效的能量分配，进一步提升用户体验。NVH性能方面，通过采用更先进的降噪技术和优化系统结构，增程车的静谧性将进一步接近纯电动汽车。
从市场发展来看，增程车的市场份额或将逐步回升。特别是在长途出行需求较高的地区和大型SUV、MPV等细分市场，增程车仍将具有很强的竞争力。产品将更加多元化，未来增程车将不再局限于SUV和MPV车型，轿车、皮卡等更多车型将采用增程技术。价格将进一步下探，随着技术的成熟和规模效应的显现，增程车将进入更多普通消费者的购车预算范围。国际化发展也将加速，中国品牌的增程技术已经处于世界领先水平，未来将有更多的中国增程车出口到海外市场。
当然，如序言中提到的，增程技术在未来发展中仍将面临一些挑战。
纯电动汽车技术的不断进步，将持续削弱增程车的相对优势。充电基础设施的日益完善，也将逐步解决纯电车的补能痛点。但同时，增程技术也面临着巨大的发展机遇。在可预见的未来，纯电动汽车仍无法完全解决长途出行和充电便利性的问题。对于拥有长途自驾加日常通勤双重用车场景的家庭用户来说，增程车提供了完美的体验平衡点。
在国家双碳目标实现前的漫长过渡期内，增程技术将与纯电技术互为补充，共同推动中国新能源汽车产业的发展。
祺有此理
2025年下半年以来，中国增程车市场经历了从高速增长到存量博弈的深刻转变。政策门槛的提升、纯电技术的挤压和市场竞争的加剧，给增程车市场带来了前所未有的压力。但压力也催生了动力，各大车企纷纷加大研发投入，推出了新一代增程系统，在五大核心领域实现了全面技术突破。
未来，增程技术将继续向更高热效率、更大电池容量、更快充电速度、更智能能量管理和更低NVH的方向发展。虽然增程技术仍将面临纯电技术进步和充电设施完善带来的挑战，但在长途出行场景和多元化用户需求的支撑下，增程技术仍将保持强劲的生命力。在未来很长一段时间内，增程技术将与纯电技术长期并存，互为补充，为用户提供更加多元化的出行选择，共同推动中国新能源汽车产业的持续发展。
那么，最后咱们，青山不改，绿水长流，那么，我们下期再见~~
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