虽然我从小在父亲的雪佛兰S-10皮卡副驾上学换挡，但我并不算是雪佛兰的目标客户。比起货床，我更偏爱两厢车。不过，在底特律驾驶Silverado EV体验了一天之后，我意识到雪佛兰或许真能把我变成一个皮卡爱好者。
Silverado EV开起来几乎像轿车一样顺滑，但货床宽大，前备厢深邃宽敞。后排座椅有足够的空间让我这双长腿自在伸展，车厢内也十分安静。遭遇飓风时它能为房屋供电，还能拖拽货物、牵引拖车，甚至能在不用手触方向盘的情况下在高速公路上行驶。此外，它满电可行驶超过400英里。这对于美国皮卡爱好者来说，应该是梦寐以求的组合。
然而，这款车并没有在展厅里引发抢购热潮。通用汽车去年在美国和加拿大约售出14,000辆。而燃油版Silverado一个季度的销量是这个数字的10倍。试驾之后，我感到困惑。通用汽车或许造出了完美的美式电动皮卡，但没人买单。
也许是外观的问题？乍一看，Silverado EV颇像老款雪佛兰Avalanche，这是否是优点，取决于你对那款老车的看法。与Avalanche一样，Silverado EV拥有四门设计、可向车厢延伸的短货床，以及车厢与货床之间的一道"导流翼"，这一设计细节在美观的同时也有助于降低风阻。我觉得这款车外观还不错，但我毕竟不是皮卡发烧友。
上车需要迈一大步，但坐进去之后空间宽敞、乘坐舒适。踩下制动踏板，Silverado EV随即被激活，清晰的屏幕占据了你视线下方三分之一的区域。座椅体验出色，和许多电动车一样，轻踩油门便能获得强劲的加速感。车长将近20英尺，没人会说Silverado EV小巧，但得益于后轮转向系统，它能像一辆紧凑型两厢车那样灵活穿梭于停车场——直到你试图将它塞进一个狭窄车位。
搭载Google技术的车载娱乐系统画面清晰、响应迅速，流畅程度接近iPhone，语音指令识别效果也很好。空调出风口下方设有音量和温度旋钮及实体按键，出风口方向也可手动调节。值得庆幸的是，雪佛兰仍然记得怎么设计实体控制器。
导航采用Google服务，体验良好。当我说出目的地后，系统会像手机上的Google地图一样提供多条路线供选择，但有一点特别之处：在常规的"到达时间"显示下方，还会估算使用Super Cruise（通用汽车的免手握驾驶功能）的时长。不想自己开太久？选一条能最大化Super Cruise使用时间的路线即可。多年来，通用汽车给出了许多将CarPlay从旗下电动车中移除的理由，这或许是其中最有说服力的一条。不过，这并不意味着我完全认同这一决定。
说到Super Cruise，这套免手握的L2级高级驾驶辅助系统确实名副其实。今年3月，我驾驶Bolt体验了Super Cruise，印象深刻，尽管时间较短。这次驾驶Silverado EV，我在早晚高峰期间穿越了整个底特律都会区。对于这样一辆大型卡车，Super Cruise几乎成了一种刚需，让驾驶过程相对轻松无压力。
不过它也有不足之处。保持车道有时需要费些心思。和我驾驶Bolt时的经历类似，Super Cruise有时会被从右侧加速切入的车辆打个措手不及。
有一次让人紧张的时刻是，Silverado EV差点撞上一辆沾满涂料的搅拌机拖车。或许是被涂料溅污的尾灯迷惑了系统？但说实话，雷达本应探测到它才对。
总体而言，Super Cruise让整段驾驶旅程更加从容，这其中也有很大功劳要归于那块位于车身中段的205千瓦时电池组，它就是一块极佳的配重压舱物。同时也要向底盘调校工程师们致敬，他们显然付出了大量心血。就皮卡而言，这款车的行驶平顺性相当出色。
让我印象更深的是能耗表现。我实测约为每千瓦时行驶2.1英里，比我日常驾驶奥迪e-tron的平均水平低10%至20%，而后者是一辆体型更小、迎风面积更小的车型。
那么，销量为何迟滞？
一些分析人士将原因归咎于Silverado EV的高售价，但我对此存疑。全尺寸皮卡买家的平均支出约为66,000美元，仅比Silverado EV LT长续航版标价低5,000美元，而后者满电可行驶410英里。（我测试的LT Max续航版可多行驶68英里，但售价贵出20,000美元。）
也有人指出电动版的拖拽续航里程较差，比燃油版缩短了60%。但这也不该是拒绝购买的决定性因素。据Strategic Vision的数据，约75%的全尺寸皮卡车主每年最多拖拽一次。按理说，应该有40万名燃油版Silverado买家已做好切换准备，然而实际销量却令人大跌眼镜。
看来，通用汽车和其他车企都低估了皮卡市场的惰性，而这种惰性并非来自驾驶一辆4.5吨巨无霸所带来的那种物理惯性。潜在买家对续航、充电等问题忧心忡忡，或许还有一些我尚未察觉的顾虑。这种心理已经普遍拖累了电动车市场，尤其是电动皮卡。
实在可惜。大多数顾虑在真正拥有一辆电动车之后便会烟消云散，而Silverado EV作为电动皮卡的首次尝试，已经相当扎实。倘若经过进一步工程优化，能削减一些车重，便可在提升载货和牵引能力的同时，缩小电池体积、降低成本。
通用汽车或许会较早着手解决成本问题。该公司已多次暗示，Silverado EV将在本十年晚些时候采用全新的锰锂富（LMR）电池化学技术，在保持续航不变的前提下将成本降低约6,000美元。若这部分节省能传导至消费者端，电动版售价将与燃油版持平。
如果这些改进得以落地并进一步降低价格，我甚至会认真考虑入手Silverado EV。可惜它太大了，塞不进我那个建于1950年代的双车位车库。我需要换一套更大的房子来配我的皮卡。还有什么比这更美式呢？
Q&A
Q1：雪佛兰Silverado EV的续航里程和充电性能怎么样？
A：Silverado EV满电可行驶超过400英里，LT长续航版约为410英里，LT Max续航版可达478英里。实测能耗约为每千瓦时2.1英里，表现尚可。此外，车辆搭载205千瓦时大容量电池组，还支持Vehicle-to-Home功能，可在停电时为房屋供电。
Q2：Super Cruise在Silverado EV上的表现如何？
A：Super Cruise是通用汽车的L2级免手握驾驶辅助系统，整体表现良好，在底特律高峰通勤时段驾驶大型卡车时显著降低了驾驶压力。但系统有时对从右侧快速切入的车辆反应不够及时，曾出现差点追尾涂料拖车的惊险一幕，雷达未能及时识别是主要问题。
Q3：Silverado EV销量为何远不及燃油版Silverado？
A：主要原因在于皮卡市场的购车惯性较强。尽管售价与燃油版相差不大，但潜在买家仍对充电便利性、拖拽时的续航缩减等问题心存顾虑。通用汽车也被认为低估了这种市场惰性。此外，电动皮卡整体市场渗透率偏低，并非Silverado EV独有的问题。
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