车船税优惠取消，谁来听电动重卡车企说一句“我还没准备好”|新能源汽车|税优惠|纯电动商用车|重卡

新能源重卡行业又迎来政策调整！

2026年7月2日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》，明确自2027年1月1日起，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。

这意味着实施了15年的新能源汽车车船税优惠政策正式进入退出倒计时。行业普遍认为，此举是国内汽车行业“油电同权”改革落地的标志性一步。

而对于仍在“亏吨”、续航、“价格战”中挣扎的车企而言，这纸文件传递的信号清晰而沉重：红利退潮的速度远比它们补齐短板的速度要快。

政策信号：从普惠扶持到公平竞争

按照政策，对于商用车中的货车，车船税按整备质量征收，税额幅度为每吨16元至120元，具体适用税额由各省确定。

这意味着一辆整备质量10吨的电动重卡每年将增加数百至上千元的持有成本。

三部门有关负责人表示，此次政策调整的背景是新能源汽车产业已实现跨越式发展。2025年我国新能源汽车销量达1649万辆，国内新车销量占比突破50%。纯电动商用车、插电式混动汽车等与其他燃油汽车一样，都属于大额财产，恢复征收车船税有利于促进税收公平。

其实，车船税调整只是“油电同权”改革的一环。2026年1月1日起，新能源汽车购置税已由全额免征调整为减半征收，单辆车最高减税额不超过1.5万元。

此次调整坚持了科学的分层原则：纯电动乘用车作为零排放技术路线保留免税红利，而新能源商用车等经营性车辆，全部退出税收优惠。这释放了一个明确信号：政策扶持期已过，电动重卡必须直面市场检验。

车企的“三头挤压”：产品未立、政策退坡、“价格战”不止

近年来，随着政策的扶持以及市场的需求，各大车企都已积极布局新能源重卡并全面发力。

数据显示，2026年5月国内新能源重卡销量达3.08万辆，同比增长104%，渗透率攀升至40.88%；今年1月至5月行业累计销量达10.26万辆，同比增长68%，渗透率达30.89%。

然而，数字越是高歌猛进，越需要冷静打量。现实是，眼下新能源重卡的繁荣根基依然脆弱。终端用户之所以愿意掏钱，核心驱动力只有一个——电比油便宜。

运营成本的优势确实打动了精打细算的车队老板，但也仅此而已。一旦电费上涨、补贴退坡，或者油价暴跌，这个逻辑随时可能被推翻。靠单一经济账撑起来的市场经不起风吹草动。

而这恰恰是车企最焦虑的地方。抛开政策红利，产品的真实竞争力到底还剩多少？亏吨问题没有解决，用户拉得少就赚得少；续航虚标依然普遍，干线物流用户不敢买；电池衰减没有定论，二手车商不敢收。

车造出来了，但用户手里的账本算不通，最终还是用脚投票。一位重卡销售坦言：“客户来了三次，试驾了两次，最后回去买了辆二手柴油车。”

就在这种产品力尚未完全过关的关口，车船税优惠又取消了。虽然每年几百上千元的增量成本对用户来说不算大钱，但对车企而言，这是“能给的优惠又少了一个”，本就难啃的市场又多了一道说服用户的障碍。销售话术里那张省钱清单又短了一截。

更要命的是“价格战”。为了冲销量、保份额，各家轮番降价。有经销商反映，同一款新能源重卡，年初报价85万，年中已经跌到70万出头，卖一台亏一台，但不卖连亏的机会都没有。

国家反复强调不要搞恶性竞争，道理谁都懂，可现实是研发要钱、工厂要养、渠道要撑，销量目标就压在头上，不卷，怎么活？一家新能源重卡企业的市场负责人私下说：“我们也不想打价格战，但别人降了你不降，订单就跑到对手那里去了。活下去比什么都重要。”

这些声音很少出现在行业报告里，但它们真实存在。政策层面对“油电同权”的推进有其宏观逻辑，但在微观层面，车企正在承受三头挤压：

用户对产品的信任尚未完全建立，政策红利加速退出，同行之间的厮杀日趋惨烈。留给车企调整的时间，并没有想象中那么充裕。

这些话行业里很少有人公开说，但不代表它不存在。政策的初衷固然是为了推动产业走向高质量发展，这个方向没人反对。

只是当政策调整的节奏与行业现实脱节时，身处其中的企业难免感到割裂：一边是用户对产品的不信任尚未消解，一边是“油电同权”加速落地，还要面对无休止的价格厮杀。

有车企人士私下感慨：“我们理解国家是为了行业好，但能不能等我们把亏吨解决了、把续航做实了，再谈同权？”

当然，这样的声音注定不会被写进政策文件里。从顶层设计来看，“油电同权”是产业走向成熟的必经之路，长期而言有利于淘汰落后产能、倒逼技术创新，最终让真正有竞争力的企业脱颖而出。

只是在这个“长期”到来之前，车企要先熬过眼下这段青黄不接的日子。政策管的是终局，企业要面对的是每一天的订单。终局再美好，也得先活到那一天。

近期行业要闻如下：

150台三一电动重卡落地玉溪

2026年7月5日，三一重卡发布消息称，近日150台三一电动重卡项目在云南玉溪完成规模化落地。

目前，150台三一电动重卡已全部投入钢材干线运输场景，主力车型涵盖江山425高顶复合、SE462高顶复合、SE600高顶复合，部分车辆已运营超10万公里；车队出勤率达93%，领跑云南同类型新能源重卡车队。

30台东风天龙新能源重卡交付黔西南客户

7月3日，东风汽贸有限公司发布消息称，近日东风商用车、贵州东贸店在兴义隆重举办主题为“顺时顺运顺未来”批量交车仪式，向贵州SJCY科技公司交付30台东风天龙新能源重卡。

本次交付的重卡是专为资源运输打造的车型，搭载优质三电系统，能够帮助客户提升运输效率、降低运营成本。

20台盘毂电驱动徐工重卡交付客户

7月3日，盘毂动力发布消息称，日前20台搭载盘毂动力PDS450KCA高效中央驱动总成的徐工纯电动重卡完成批量交付，正式奔赴客户物流运营一线。该批车辆投运后，车队每年可大幅减少碳排放，同步削减燃油、维保开支，依托零排放、低噪音特性，轻松满足厂区、城市近郊绿色运输管控要求，实现环保合规与经营增收双重目标。