根据Avtostat机构发布的最新统计数据，2026年6月，俄罗斯新乘用车销量达到11.63万辆，同比增长29%，环比2026年5月增长5.8%。同时，拉长周期来看，2026年1-6月俄罗斯新乘用车累计销量60.86万辆，同比增长14.8%。
由于该数据的统计口径为新车注册数据，涵盖了平行进口入境车辆，数据覆盖面完整、参考性极强。所以，可以说俄罗斯车市的复苏势头，在2026年年中稳稳保持了下来。
其实回顾今年以来的各月度走势，从3月同比增30.6%、到4月增15.1%、从5月增20.5%、到6月同增29%高位，连续多月的正向增长，使得俄罗斯已经迈入全面活跃阶段。
而从整体格局来看，俄罗斯本土品牌依旧守住基本盘，但市场扩容的红利，大多被中国品牌吸纳，行业竞争已然从“增量入场”转向“存量守擂”。
具体看来，本土品牌龙头拉达，依旧是2026年6月俄罗斯车市销量冠军。当月，拉达售出2.81万辆，以24.2%的市场份额领跑全场，不过较去年同期26.8%的份额有所下滑。
这一数据很能说明问题。拉达连续三个月销量恢复增长，终端需求并未疲软，但市场整体增速更快、外来品牌冲击更强，导致其份额被动缩水。
车型层面，经典车型Granta依旧稳居全市场销量榜首，独享9.7%的市场份额；Vesta以4.9%份额位列第四，Niva Travel小幅滑落至第六位，新晋车型Lada Iskra稳步攀升，从第八升至第七，老牌越野车型Niva Legend则跌出月度前十，本土品牌内部迭代分化明显。
在外国品牌阵营中，中国品牌早已成为“主力军”之一。6月，俄罗斯车市销量前十榜单中，中国系品牌占据六席，若纳入本地化生产中国车型的品牌，市场话语权进一步提升。
具体的品牌表现上，哈弗的销量领跑中国品牌，6月售出1.61万辆，市场份额13.9%，较去年同期10.2%大幅提升，稳居行业第二。
不仅如此，不同于早期依靠低价突围，哈弗之所以站稳脚跟，是依托适配当地路况的SUV产品线、完善的终端售后体系和稳定的交车能力。其主力车型Jolion（ 哈弗初恋 （ 参数 丨 图片 ））表现亮眼，以6.8%的份额位列车型销量第二名，仅 哈弗M6 车型节奏稍缓，6月跌出前十榜单。
要说到本月最大市场亮点，当属俄罗斯本土新品牌Tenet的强势表现。
该品牌依托卡卢加工厂生产奇瑞车型，6月以1.26万辆的销量、10.9%的份额稳居品牌榜第三，成长速度远超行业预期。
产品端，Tenet车型矩阵迭代高效，成熟车型Tenet T7以5.9%的份额位列车型销量第三，是品牌核心销量支柱；2026年春末上市的新车Tenet T4L快速起量，拿下3.2%份额跻身前五，反观5月上榜的T4车型则跌出榜单。
另外，吉利、长安、白俄罗斯合资品牌Belgee构成了中国系品牌的中坚梯队。
2026年6月，吉利销量7557辆，份额6.5%，小幅低于去年同期6.8%，整体表现稳健，旗下Monjaro（ 星越L ）重返车型前十，以2.5%份额位列第八，产品生命力持续释放。
长安则呈现持续承压态势，6月销量5558辆，份额4.8%，较去年同期7.1%明显下滑，是前十品牌中少数持续走弱的品牌。其主力车型Uni-S虽以2.2%份额留守前十，但排名从第六滑落至第十，凸显出当下俄罗斯市场竞争的残酷性。
此外，中白合资品牌Belgee延续稳定表现，6月销量5090辆，份额4.4%，与去年同期基本持平。依托欧亚经济联盟关税优势，该品牌性价比优势突出，2026年3月底上市的新车Belgee X50+快速破局，以2.3%的份额跻身车型前十，新品赋能效果显著。
榜单尾部，中国品牌依旧韧性十足。捷途以3.0%的份额位列第八，较5月排名提升一位；Jaecoo以1.9%份额稳居第十。
反观传统日系品牌，丰田凭借平行进口车型维持3.4%的份额，排名第七、与上月持平；马自达时隔多月重返前十，以2.1%份额位列第九。
整体来看，日系品牌虽保留部分用户基本盘，但规模已无法与主流中国品牌正面竞争。此外，上月位列第十的Solaris本月跌出前十，市场席位迭代速度持续加快。
纵观2026年上半年整体销量格局，头部车型梯队基本定型。
据Avtostat半年数据，上半年俄罗斯乘用车销量前三车型分别为Lada Granta（6万辆，同比下降12%）、Tenet T7（3.65万辆）、哈弗Jolion（3.55万辆，同比增长38.6%）。本土老牌车型需求小幅萎缩，中国系全新车型高速增长，市场新旧替换的趋势十分清晰。
目前，俄罗斯车市也已进入高质量竞争阶段。下半年市场活跃度大概率延续，但高速增长难度加大，品牌竞争将聚焦供应链稳定性、本地化运营、售后口碑积累。
对中国品牌而言，当下的核心任务不再是抢占空白市场，而是守住现有份额、夯实长期竞争力。短期销量冲高不难，持续深耕渠道、打磨产品、沉淀口碑，才能在行业热度回落之后，真正站稳俄罗斯主流市场。
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