Uno Minda的董事总经理Ravi Mehra难掩兴奋，用“最激动人心的篇章”来形容公司最新的一步棋——董事会批准投入约32亿卢比（约3340万美元），在印度马哈拉施特拉邦的恰特拉帕蒂·桑巴吉纳加尔新建一座乘用车座椅系统工厂，正式闯入四轮车的完整座椅总成领域。
这一步不是简单的产能扩充。Mehra说得直白：“进入完整的四轮乘用车座椅系统领域不只是产品扩张，它是一次战略性飞跃，极大提升了我们每辆车的价值潜力，并让我们在决定高端驾乘体验的核心环节扎得更深。”他的兴奋背后，是Uno Minda从座椅零部件向整套座椅总成的角色跃迁。
承载这次角色跃迁的实体是Uno Minda Tachi-S Seating（UMTS），一家与日本Tachi-S公司合资成立的子公司。双方合作可追溯至2022年9月，当时合资公司的目标是生产和销售乘用车座椅调角器。如今，新投资直接把合作边界推到了“完整的四轮车座椅系统”，覆盖整椅设计、集成与供货。Uno Minda持有合资公司51%的股权，此次投资不会稀释持股比例——公司投并委员会同时批准向UMTS追加最高9.3亿卢比的股权注资，分一次或多次到位，出资比例严格匹配51%的股比，结构纹丝不动。
新工厂的产能规划已板上钉钉：年产24万套座椅系统，2027-28财年第四季度启动生产，随后分阶段扩充至2030-31财年。项目资金采用“股债搭配”的经典配方，一部分自掏腰包，一部分借鸡生蛋。Uno Minda表示，这一切都为了支撑业务扩张，响应客户的胃口。
客户的胃口已经有苗头了。Uno Minda透露，合资公司已拿到一家“主流整车制造商”的定点订单。虽然它紧咬客户身份不松口，但一个足以撑起新工厂首期产能的锚定订单，已经让这场豪赌有了现实的底牌。在汽车座椅这个与安全、舒适强绑定的长周期赛道里，能够提前锁定大客户，意味着投产即上量，极大压缩了“车库创业”式的空转风险。
放在Uno Minda更大的棋盘上看，这步棋并非孤子。仅仅两个月前（2026年5月），公司刚决定在同一座城市，通过另一家子公司Uno Minda Auto Innovations Pvt. Ltd另起炉灶，斥资约55亿卢比打造电动汽车动力总成部件工厂，专门生产电动驱动单元（EDU）和专用混合动力变速箱（DHT），计划2027-28财年第二季度投产。新座椅工厂与这座电驱工厂比邻而建，一个踩住新能源的“心脏”，一个包住座舱的“骨架”——Uno Minda显然在押注一种“一辆车挣两次钱”的逻辑：从电驱到座椅，单车价值含量正在被它系统性地做厚。
而这座以“高性能座椅舒适度”为旗号的新工厂，恰好撞上了印度汽车市场快速演进的胃口。Mehra甚至直接点明，这工厂回应的是“印度快速演进的汽车市场所要求的舒适水准”。当本土消费者开始用全球车的标准打量座椅的包裹感、调节阻尼和后排角度，Uno Minda的这次产品升级，就不只是一家供应商的自我迭代，更像是一次对市场向上换挡的贴身盯防。
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