今年1月，雷军的一则内部判断让小米汽车的交付重心明显偏移。当时 YU7 销量达到37869台，雷军同步确认 SU7 即将改款，并明确将交付主力切换至 YU7。从那以后，小米的月交付量就再也没低过2万台。

进入6月，小米汽车官方微博只给出了“交付量持续超过30000台”的模糊口径，没有披露具体数字。不过乘联分会随后在2026年6月全国乘用车市场分析报告中补上了这份数据：小米汽车新能源乘用车零售达34738辆，其中 SU7 车型批发销量为20414辆。一边是新车型 YU7 暗中撑量，一边是改款前的 SU7 仍在贡献2万+的批发，两个引擎同步发力。

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翻看小米汽车2026年上半年的官方交付纪录，节奏清晰：1月超39000台，2月和3月各超20000台，4月、5月、6月则连续三个月交付都跨过30000台门槛。从季度视角看，一季度经历短暂回落，二季度迅速拉回3万+平台，产能和需求的对齐速度相当快。

这一轮增长并不突然。2025年11月，小米汽车零售销量就曾冲到46249辆，YU7 单月批发33729辆，当月累计交付已突破50万台，提前完成全年35万台的目标。2026年3月23日，新一代 SU7 开启交付，到3月底累计交付超7000辆，成为二季度放量的关键变量。如今7月份乘联分的月度报告刚刚出炉，小米还在3万+高位运行，改款后的 SU7 能和 YU7 搭配出怎样的增量，下半年的交付数据会给出更多信号。