7月初，随着长城最新产销数据出炉，哈弗连续两个月销量同比下滑已经坐实。
数据显示，今年6月份，长城汽车的销量为108080辆，相比2025年6月份的销量110690辆，同比下滑2.36%。今年1-6月份，长城汽车的累计销量为583895辆，相比去年同期销量569789辆，同比上涨2.48%。
作为长城汽车的基本盘，哈弗品牌在今年6月份的销量为60288辆，相比去年同期销量62396辆，同比下滑3.38%，今年1-6月份，哈弗品牌的累计销量为327290辆，相比去年同期累计销量321427辆。同比微增1.82%。
与此同时，今年5月份，哈弗汽车的销量为55478辆，相比去年同期销量57693辆，同比下滑3.84%。
5月、6月品牌销量接连负增长，曾经牢牢霸占国内家用SUV王座的哈弗，正式结束了上半年前高后低的走势，从增长红利转入存量博弈的阵痛期，这份成绩单，绝非淡季因素可以简单解释。
放在整个自主大盘里看，哈弗依然是长城绝对的销量基石，上半年累计依旧保持小幅正增长，但是月度连续同比走弱，信号意义远大于数字本身。
尤其是曾经撑起半边天的 哈弗H6 （ 参数 丨 图片 ）彻底淡出主流榜单，常年破万的大狗首度跌落万辆门槛，全系已经没有一款燃油车型能够稳定月销过万，品牌增长完全依靠猛龙等插混产品勉强托底，燃油基本盘的崩塌已经肉眼可见。
更深一层，是转型节奏滞后带来的结构性错配。哈弗依靠燃油车打下十几年基本盘，也形成了路径依赖，在混动爆发的黄金窗口期布局偏慢，产品线长期燃油为主、新能源为辅，插混车型数量偏少，定价和营销声量不足。
对比友商全面混动化的打法，哈弗新能源渗透率长期低于行业平均，一边燃油市场持续萎缩，另一边新能源增量没能及时补上，就出现了国内销量连续承压的局面。
另外，哈弗近两月产量增速大幅高于销量增速，产销差值持续拉大，终端库存压力逐步上行，各地经销商暗地加大优惠促销力度，价格战被动开打，利润被不断稀释，渠道信心随之走弱，进一步制约零售回暖，形成负向循环。
写在文末
对于哈弗而言，连续两月同比下滑不是一次季节性波动，而是新旧动能切换的分水岭。燃油红利时代已经彻底落幕，固守老车型、慢节奏换代的老路已经走不通。
而短期下行不可怕，可怕的是继续战略摇摆。如果能够彻底放下燃油路径依赖，全面加速新能源转型，哈弗依旧可以守住自主SUV第一梯队；如果转型依旧慢吞吞，接下来的销量压力，只会比上半年更大。
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