7 月 8 日晚，全新奔驰纯电 GLC SUV 正式上市，33.98万的起售价，意味着奔驰把纯电车的价格，打到了比自家燃油版GLC还便宜的地步。
就在纯电GLC上市前不久，李佳琦直播间里出现了两个熟悉的"不速之客"——全新奔驰纯电GLC和纯电C级轿车，共计40台车源。订金链接上线的瞬间，售罄。
这画面多少有点突然。要知道，就在几年前，奔驰的销售们还在4S店里端着咖啡、翘着二郎腿，等着客户上门排队加价。如今，他们却不得不和口红、面膜挤在同一个直播间，听着"3、2、1，上链接"的吆喝。
这是营销创新，是更生存焦虑。
2026年的奔驰，正在经历一场从"品牌驱动"到"流量驱动"的被迫转型。C级、GLC综合优惠普遍10万起步，E级优惠12万左右，就连百万级的S级降价也超20万。裸车价下探到20多万，这意味着什么？意味着那个"开宝马坐奔驰"的时代，正在以肉眼可见的速度崩塌。
直播间卖车，表面看是拥抱新渠道，实则是传统豪华品牌在新能源浪潮下的被动自救。当自主品牌和新势力已经把直播、短视频做成标配，奔驰这种"姗姗来迟"的试探，颇有一些“亡羊补牢”的意味。
2026年2月14日，情人节，段建军离任。
这位2013年加入奔驰、2023年成为跨国车企史上首位华人总裁兼CEO的"老奔驰"，于4月30日正式卸任。他见证了奔驰在华从21.8万辆到年销超50万辆的跃升，也亲历了BBA争霸的巅峰岁月。接替他的是李德思——一位2004年加入奔驰、拥有丰富全球业务经验的老将。
而更值得玩味的是张明霞的回归。2026年4月1日起，这位在smart全球合资公司历练了四年的"铁娘子"，正式出任奔驰销售公司销售执行副总裁。
张明霞是谁？
- 服务梅赛德斯-奔驰品牌二十多年，在营销、销售、经销商管理等多个岗位任职
- 2021年5月，出任奥迪中国执行副总裁，负责在华市场营销及销售
- 2022年4月，加入smart全球合资公司，担任全球首席营销官，主导了精灵#1、精灵#3、精灵#5的全球上市，建立了D2C直销代理商业模式，将smart业务拓展至全球五大洲39个国家和地区
- 她是业界公认的"兼具国际视野与本土经验"的管理者，也是奔驰体系内少有的既懂豪华品牌运营、又懂新势力打法的高管
把张明霞从smart调回奔驰销售公司，奔驰的意图很明显：我们需要一个懂中国、懂数字化、懂新消费的人，来拯救正在失速的豪华叙事。
北京奔驰曾经是北汽集团名副其实的"现金牛"。但如今，这头牛正在消瘦。
2024 年奔驰在华乘用车销量 68.36 万辆，同比下滑 7%；2025 年跌至 55.19 万辆，降幅扩大至 19%；2026 年一季度跌幅进一步攀升至 27%，创下近五年同期最大降幅。具体到北京奔驰，2026 年 1-5 月累计销量仅 14.09 万台，月均不足 3 万台，其中 2 月单月销量仅 1.83 万台，直接跌到了近年谷底。按这个下滑速度，2026年能否守住50万辆都是未知数。有预测甚至认为，奔驰、宝马2026年在华销量可能倒退十年。
北京奔驰的困境，直接传导到了母公司北汽集团。
北汽股份（1958.HK）2025年上半年的财务数据显示：毛利119.21亿元，同比下降32.2%；公司权益持有人应占利润仅3.6亿元，同比暴跌81.8%，创下2014年港股上市以来的历史最低值。
北汽集团2026年的目标是整车销量220万辆。上半年，北汽集团累计销量79.5万辆，6月销量14.5万辆，新能源产品1-6月累计销量18.05万辆，同比增长22.6%。表面看，自主板块在增长，但体量与合资板块相比，仍是小巫见大巫。
北京奔驰的每一次降价，都在侵蚀北汽集团的利润底线。 当"利润奶牛"开始挤不出奶，北汽的"三年跃升行动"还能靠什么跃升？
奔驰把2026年定义为"过渡之年"。官方解释是：多款核心车型换代，部分入门级车型阶段性退出市场，导致短期销量承压。
2026年，奔驰计划在中国市场推出超15款全新或改款车型，包括长轴距纯电GLC、国产GLE等重磅产品。纯电GLC EV基于800V平台，续航735公里，轴距超3米，配39英寸一体化大屏——这是奔驰在电动化领域的"背水一战"。
然而，智能电动车市场的竞争逻辑已经变了。当消费者开始用"8295芯片"、"城市NOA"、"端到端大模型"来评判一辆车的价值时，奔驰的"豪华叙事"大打折扣。品牌溢价在新能源时代被快速稀释，这是所有传统豪华品牌共同的困境。
直播间里的40台秒空，拯救了展厅里的冷清。张明霞的回归，或许能带来一些新的营销思路，但产品定义、技术路线、组织效率的根本问题能否彻底扭转，还是未知数。
北京奔驰的2026，与其说是"过渡"，不如说是"渡劫"。
来源：星河商业观察
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