2026 年 6 月下旬，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）正式批准了两项自动驾驶全球法规，针对城区高阶辅助驾驶的 DCAS UNR 171 series 02 将于当年年底成为欧盟强制标准，覆盖 L3-L5 级的 ADS GTR 则搭建起高阶自动驾驶的全球统一框架。同一时间，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台确认：第二代 VLA 智驾系统走向全球进入确定模式。一边是全球合规通道正式打开，一边是中国智驾技术迭代至临界点，一场围绕高阶智驾的全球竞赛，就此拉开序幕。
编辑：黄忻惟
联合国新规，意味着什么？
全球智驾行业曾长期处于“一地一标准”的碎片化状态。车企想把城区高阶辅助驾驶功能推向海外，必须逐个国家完成测试、适配与审批，流程动辄耗时一两年，成本极高。这也是过去中国智驾技术能力领先，却难以大规模出海的核心挑战之一。
本次获批的两项法规，相当于为全球智驾行业出具了一套统一考卷。其中 DCAS UNR 171 series 02 是全球首个针对 L2+级城区导航辅助驾驶的强制性法规，统一了安全要求、测试方法与人机交互标准，正式生效后，通过认证的城区智驾功能即可在欧盟等主要缔约方市场合规上路，无需再逐国闯关。另一项 ADS GTR 则是覆盖 L3 到 L5 级自动驾驶的框架性技术法规，虽未直接落地强制细则，但为全球高阶自动驾驶划定了统一安全原则，将显著加速各地 Robotaxi 等业态的审批节奏。
这套规则并非欧美单方面制定。中国作为 WP.29 自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）的副主席国，是两项法规的核心联合牵头方之一，全程参与了框架设计与技术标准拟定。小鹏汽车等中国企业也作为行业代表深度参与其中，这意味着中国车企熟悉的技术路线与场景积累，天然适配这套新规，把国内的场景优势延伸到了全球赛场。
VLA 2.0凭什么对标 FSD？
统一规则是公平的入场券，但能不能快速抓住窗口，最终取决于技术储备。
小鹏的第二代 VLA 系统，走的是纯视觉+端到端大模型+无高精地图的路线。这套路线最大的好处，就是“轻装上阵”：进入一个新市场，不需要提前采集当地的高精地图，只要用当地路况数据训练模型，就能快速适配落地。值得一提的是，国内所常见的高频加塞、无标线路口、非机动车穿行、临时占道等场景，用这些高难度路况数据训练的模型，如果应用到欧洲相对规整的道路上，存在不小的优势。
但除此以外，它依然要面对一些“客场劣势”。比如说欧洲道路环境、交通规则、驾驶文化与国内差异显著：德国高速不限速路段对系统感知与决策的实时性要求更高，老城狭窄道路、无信号灯路口的通行逻辑也与国内不同；再加上欧盟 GDPR 等严苛的数据隐私法规，都要求算法做深度本地化打磨，需要持续的资金与时间投入。
目前小鹏 VLA 的能力边界已经很清晰：在城市支路、乡村道路和复杂穿行路段中，VLA的通行效率和决策稳定性已明显领先。在跟车、加塞应对、长距离巡航上VLA的响应精度和平顺性更优，FSD则在横向路径规划和极限掉头等工况上仍占优势。而 8月全面超越 FSD 的目标，就是要把剩下的短板补上，拿出一套能打全球市场的成熟方案。
时间线也卡得刚刚好：8月国内完成技术对标，年底全球法规生效，2027年海外车型正式搭载VLA落地。用何小鹏自己的话说，VLA 2.0走向全球，已经从规划进入了确定模式。
正面交锋，机遇与挑战并存
当然，出海就必然要直面特斯拉。FSD 在北美市场耕耘多年，品牌认知和用户基础都摆在那里，小鹏想突围，不是一件容易的事。
最大的变量来自竞品本身。特斯拉在海外耕耘多年，已建立起 “智能电动车标杆” 的用户心智，品牌认知差距并非短时间可以抹平。FSD 依托全球海量行驶数据持续迭代的飞轮效应，也将是小鹏长期需要追赶的目标。
对小鹏自身而言，成本侧也不轻松。今年上半年小鹏累计交付同比下降 15.8%，在销量波动的背景下，既要维持国内技术迭代的节奏，又要投入资源拓展海外市场，也是重要考验之一。
从区域内卷到全球竞技，智驾行业的新篇章正在开启。DCAS UNR 171 的落地，第一次让全球智驾产业有了统一的竞技规则，也让中国车企第一次带着技术话语权站上全球赛场。这场竞赛的胜负尚无定论，但可以确定的是，中国智能驾驶已经走完了 “闭门修炼” 的阶段，接下来要做的，是在全球市场里，拿出真正的硬实力。
牟经理
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