7月7日起，欧盟新规正式生效：所有新登记的乘用车必须配备扩展型紧急制动辅助系统，能够自动识别行人和骑车人并在碰撞风险时主动刹车。同时，防分心预警系统和紧急车道保持辅助也成为强制配置。
强制引入四项安全辅助系统
根据欧盟委员会数据，2024年欧盟约有2万人死于道路交通事故，其中行人和骑车人占比约30%。欧盟制定了“Vision Zero"（零死亡愿景）目标：到2050年将欧洲道路死亡人数降至接近零。
2022年欧盟就启动了车辆安全标准化的阶段落实工作，目前已经进行到最后一步。自2026年7月7日起，所有首次登记的乘用车和轻型商用车必须配备以下系统：
扩展型紧急制动辅助系统
两年前，欧盟已要求对新车型认证增加对行人和骑车人的识别，但仅限于全新车型。新规则将这一要求扩展到所有新登记的汽车，包括已有车型的后续生产批次。这意味着即使购买的是老车型的最新批次，也必须配备该系统。
防分心预警系统
此前系统主要检测驾驶员疲劳迹象。新规要求系统还必须在其他注意力下降情况下发出警报，例如频繁看手机。
紧急车道保持辅助
此前配备液压助力转向的车辆可豁免，新规取消了这一例外，所有乘用车均须配备。
扩展型头部撞击保护区域
车身结构设计必须预留更大的头部撞击保护区域，以在安全系统未能阻止碰撞时减轻对行人的伤害。
德国交通部表示，新规的核心目标是"进一步降低伤亡人数"。这一法规是欧盟自2022年起分阶段推进的最后一步。
购车成本可能微增
对于消费者而言，新规意味着7月7日之后新登记的车辆将标配更多安全系统。虽然汽车厂商已在大多数新车型上配备了这些功能，但法规的全面实施可能对部分经济型车型的定价产生轻微影响。
从安全角度看，扩展型紧急制动系统的全面普及对行人和骑车人尤其重要。德国城市中行人和骑车人与机动车的事故时有发生，尤其是在视线受阻的路口和斑马线区域。新系统通过摄像头和雷达融合感知，可以在驾驶员反应不及的情况下自动刹车。
防分心预警系统的引入也回应了日益严重的手机分心驾驶问题。系统通过监测方向盘操作模式、车道偏离频率和驾驶员视线方向来判断注意力水平，在检测到分心时发出声光警告。
德国保险业的一项最新分析证实，此前引入的驾驶辅助系统已经"可测量地"帮助减少了事故。其中效果最显著的是紧急制动辅助系统。
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