7月9日，启境GT7正式启动全国交付，距离它6月26日上市不过十多天。五款配置，价格敲定在20.99万到32.99万之间，直接切入中大型纯电轿跑的核心价位带。值得注意的是，这部车长超过5米、轴距刚好3米的猎装车，风阻系数做到了0.198——这是一个在量产车中相当靠前的空气动力学数字。

交付当天，更多人把目光放在它的感知方案上。GT7是首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的车型，整车布置了36个高性能传感器。其中那个896线的双光路图像级激光雷达，官方称其为“全球量产最高规格”，配合11个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，把前向、侧向和环视的感知密度直接拉满。在高速领航和城区智驾还未完全普及的当下，这种传感器配置显然是为更复杂的道路场景预留的。

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动力架构上，新车基于800V高压平台，分出单电机后驱和三电机四驱两条路线。三电机四驱版把零百加速拉到2.98秒，进入了3秒内的性能区间。而这套电驱对应的电池系统，是由宁德时代、华为乾崑与启境三方联合定制的新一代麒麟电池，提供86.111kWh和102.768kWh两种电量包。其中大电池版本在CLTC工况下最长能跑出900公里的续航，小电池版本也覆盖了675公里到770公里的多个档位。

更让潜在用户感到“无焦虑”的，或许是补能方案。官方给出的6C超充能力，用“1秒1公里”的速度来描述充电体验——虽然这是一个工程峰值表述，但结合全系800V架构，实际快充场景下仍将大幅压缩等待时间。从发布到交付的紧凑节奏来看，启境GT7的交付推进速度，也在试图缩短用户对“期货式”电动产品的等待惯性。