对于底特律的汽车制造商而言，大卡车就等同于大生意。福特汽车公司旗下利润丰厚的F系列皮卡阵容，据估计贡献了公司总收入的大约三分之一。华尔街机构，比如摩根士丹利，长期估算这个系列甚至能贡献福特净收入的九成。然而，就在这样一个它几乎从不失手的赛道里，福特F-150在美国最畅销车型的争夺中，被一个日系对手甩在了身后。对投资人来说，这件事的分量非同小可。
有必要先厘清一个容易混淆的说法。福特F系列稳坐美国最畅销车型的宝座已经超过四十年，但这个销售数字是整个产品线的合集，不仅囊括F-150，也包含更重的F-250乃至更大的卡车。F-150只是其中的一个组成部分。单看这一个型号，它在过去十六年中有十五年都是全美销量第一的单一车型。
但这一次，情况出现了变化。从去年秋天开始，福特接连遭遇两起供应商工厂的火灾，直接冲击了铝材供应。铝材一断，关键卡车系列的生产和交付也跟着萎缩，偏偏又赶上了传统的销售旺季。福特并非唯一遇到麻烦的主流车厂，丰田也遇到了自己的问题。这个窗口，被本田的CR-V抓住了。它一口气越过了福特F-150、通用汽车的Silverado 1500和丰田的RAV4，冲到了前列。
本田CR-V在上半年的后半段势头极猛。五月份，它在全美的销量同比拉升了19%；紧接着六月，又斩获了更为可观的30%的增幅。整个上半年算下来，CR-V总共交付了226,114辆。尽管最终数字还在陆续出炉，但据GlobalData估算，福特F-150的销量正正好好落在它后头，估算值略低于21万辆；通用的Silverado 1500则落在了19.5万辆以下。丰田RAV4被拉开了更大的身位，报告销量止步于153,955辆。
把CR-V推到台前的推力来自几个方向：本田现阶段加大的激励措施、居高不下的租赁客户留存率，以及市场对混动车型的强需求。尤其值得留意的是混动车型的权重——在上半年的总销量中，混动版CR-V的占比直接占到了55%。与此同时，CR-V的生产线已经在满负荷运转，而库存只够支撑大概十五天的销售。
再把视线拉回福特这边。去年晚些时候发生的诺贝丽斯供应商工厂火灾，以及随后因第二次火灾而延后的复产进度，迫使管理层下调了去年的盈利指引，因为当时无法立刻对冲掉生产端受到的打击。福特给出的最初判断是，这次生产波折会对息税前利润造成约15亿到20亿美元的拖累。作为补救，福特计划在今年内通过增开班次找回大约10亿美元的份额。
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